兗州北站，是山東省第二大貨運(yùn)車站，是我國(guó)京滬線和新石線兩大繁忙干線的交匯點(diǎn)，起著溝通南北、承接?xùn)|西的作用，車站等級(jí)為一等站，主要辦理濟(jì)南、徐州、菏澤、日照四個(gè)方向貨物列車的列車編組、解體、改編等作業(yè)，以及貨運(yùn)、軍運(yùn)、裝卸和列車到發(fā)、會(huì)讓等工作，在魯西南鐵路交通樞紐中起著重要作用。

為了進(jìn)一步增強(qiáng)兗州北站作業(yè)能力，中國(guó)中鐵電氣化局運(yùn)管公司濟(jì)南維管處工程分公司對(duì)兗州II場(chǎng)5股、6股調(diào)車線進(jìn)行電氣化改造。工程作業(yè)項(xiàng)目涉及兗州I場(chǎng)13條股道及兗州II場(chǎng)16條股道。現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，列車頻繁往復(fù)調(diào)度、編組；地面20厘米以下為沙質(zhì)土地，基坑開挖風(fēng)險(xiǎn)大、支護(hù)難；站場(chǎng)設(shè)備多、排水及線纜管溝復(fù)雜，地下電纜數(shù)量龐大、徑路龐雜，為基坑開挖又新增一重考驗(yàn)。為了不影響列車貨運(yùn)量，工程7月和8月各批復(fù)6個(gè)停電天窗，也就是要在12個(gè)停電時(shí)段內(nèi)完成4174米線索的架設(shè)、調(diào)整，2582米線索的拆除，18組軟橫跨的架設(shè)，7組軟橫跨的拆除，24顆支柱的組立和2顆支柱的拆除作業(yè)。

驕陽炙烤著大地，微風(fēng)帶著火熱輕拂而過，浸透的衣袖上卷，漏出了皮膚上的“黑白配”。一群身著工作服、頭戴安全帽、腰跨安全帶的工程人整齊列隊(duì)等待點(diǎn)名。他們要在13:30到15:30這個(gè)最“暖和”的時(shí)段完成120分鐘的不間斷高空作業(yè)。為了確保能夠順利完成作業(yè)，他們提前三天研究作業(yè)方案，進(jìn)行人員分工、物資調(diào)配和機(jī)械配置；提前一天帶領(lǐng)全員勘察作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)講解和答疑；提前180分鐘到現(xiàn)場(chǎng)再次進(jìn)行人、機(jī)、料的核對(duì)和確認(rèn)，以確?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)萬無一失。這，就是工程人，不畏酷暑、精益求精。

鉛云滾滾，遮蓋了陽光，淹沒了天際，沉寂過后便是狂風(fēng)驟雨，雷鳴電閃。一行30人就這樣在現(xiàn)場(chǎng)奮戰(zhàn)了180分鐘，只為保證后續(xù)施工順利進(jìn)行。起初是稍帶余溫的雨滴，浸透衣襟、體感微涼；隨后便是風(fēng)雨驟急、瓢潑而下，雨水沿著帽檐、袖口順流而下，全身匯集的水流似銀河倒懸灌滿了工作鞋，腳在里面“踏波而行”，不得已只能一次又一次的清空“蓄水池”。這，就是工程人，不懼風(fēng)雨、砥礪前行。

當(dāng)一鍬一鍬的沙石拋出深坑，一層一層的木板支護(hù)到位，笑容隨風(fēng)綻放。

當(dāng)一車一車的商砼灌入基坑，一顆一顆的支柱組立到位，

歡樂洶涌而至。

當(dāng)一米一米的導(dǎo)線懸掛入槽，一項(xiàng)一項(xiàng)的數(shù)值調(diào)整到位，

喜悅不期而至。

當(dāng)一列一列的機(jī)車平穩(wěn)駛過，一節(jié)一節(jié)的車廂連掛到位，自豪油然而生。

他們應(yīng)當(dāng)自豪，是他們戰(zhàn)酷暑、搏風(fēng)雨確保了工程順利推進(jìn)；他們應(yīng)當(dāng)喜悅，是他們敢攻堅(jiān)、勇克難如期完成了施工任務(wù)；他們應(yīng)當(dāng)歡笑，是他們明職責(zé)、敢擔(dān)當(dāng)確保了作業(yè)安全。

歲月的艱辛不曾磨滅工程人奮斗的激情，世事的變遷不曾阻擋工程人前進(jìn)的腳步。

千磨萬擊還堅(jiān)韌，任爾東西南北風(fēng)。（通訊員：張吉峰）