G6是過去半年小鵬組織變革的試金石。

　　文｜《中國企業(yè)家》記者 任婭斐

　　一年過半，小鵬汽車憂大于喜。

　　喜的是，銷量在今年1～6月份逐月上升，在剛剛過去的6月份實現(xiàn)交付量8620臺，環(huán)比增長20%。更令人擔憂的是，小鵬汽車上半年的月銷量均未超過萬輛，且在造車新勢力中的銷量排名已經(jīng)從去年同期的冠軍位置下滑至墊底，銷量同比下滑39.99%。

　　過去半年，是小鵬汽車組織變革的關(guān)鍵時期，但對于組織變革的具體動作和內(nèi)容，是何小鵬當下不愿分享的敏感內(nèi)容。對變革中發(fā)生的故事，他表示“不敢講”，要過一年或者一年半再講。

　　相比之下，通過產(chǎn)品力的提升來改變銷量頹勢、跟上行業(yè)步伐，是小鵬汽車當下更直接的動作體現(xiàn)。

　　作為小鵬汽車旗下第五款量產(chǎn)車，G6更是肩負著為小鵬汽車扭轉(zhuǎn)局勢的重任。6月29日晚，在小鵬汽車廣州智造基地，G6正式迎來上市。新車共有5個配置，售價區(qū)間為20.99萬元～27.69萬元，起售價比預(yù)售價低了1.51萬元，出乎行業(yè)意料。何小鵬稱，有信心在兩個月內(nèi)將小鵬G6賣到25萬元級別SUV的銷量冠軍。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，小鵬汽車累計交付4.14萬輛，同比下跌39.9%，單月銷量仍未突破萬輛。G6的亮相對于銷量持續(xù)低迷的小鵬來說，無異于一針強心劑。

　　據(jù)小鵬汽車營銷副總裁易寒透露，小鵬G6開啟預(yù)售72小時，訂單量達到2.5萬輛，截止到6月28日，訂單量突破3.5萬輛。其中40%的訂單來自于門店，60%的訂單來自于線上。

　　去年小鵬G9發(fā)布失利后，小鵬汽車業(yè)績陷入低迷期，銷量難以提振，股價也一直在7美元至14美元低位震蕩。此后，何小鵬進行大刀闊斧的組織變革，提升協(xié)作效率。今年初，汽車行業(yè)老將王鳳英出任小鵬汽車總裁，成為重塑小鵬汽車的主力之一。

　　對小鵬汽車來說，G6是過去半年組織變革的試金石，當下小鵬需要背水一戰(zhàn)。

　　組織變革的試金石

　　“G6之于小鵬的意義，就像iPhone4之于蘋果。”發(fā)布會上，何小鵬如此表態(tài)。

　　對小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃來說，這款車型體現(xiàn)出的最直接變化是更簡潔的SKU。在車型配置上，小鵬吸取G9的慘痛教訓(xùn)，不再追求大而全，G6的SKU被精簡為5個配置，將價格下探，追求極致性價比。

　　這也是王鳳英加入小鵬后進行改革的成果體現(xiàn)。王鳳英曾在一份調(diào)研報告中指出，小鵬存在缺乏清晰主干品類和智能性不夠聚焦的問題。何小鵬透露，王鳳英加入公司之后，著重強調(diào)車型配置、定價組合的問題，“這次定價，也跟最近的組織變化有很大的關(guān)系?！?/p>

　　其次，無論是從定價還是傳播上，能明顯看到小鵬在極力強調(diào)G6身上的智能化標簽。

　　小鵬G6搭載XNGP版本最低售價為22.99萬元，低于行業(yè)平均水平。據(jù)了解，目前其他車企推出的車型中，僅極狐阿爾法S HI版、阿維塔11、問界M5智駕版可使用高階智能駕駛功能，而這三款車型售價分別為39.79萬元、31.99萬元、27.98萬元，此外還需額外選配智能駕駛功能包。何小鵬接受媒體采訪時表示，G6的定價，將給行業(yè)帶來巨大壓力。

　　XNGP是小鵬汽車研發(fā)的高級別輔助駕駛系統(tǒng)，可在城市和高速場景實現(xiàn)導(dǎo)航輔助功能，即出發(fā)時設(shè)定目的地，車輛自主行駛至終點，期間完成巡航、跟車、變道超車、出入匝道等動作。該功能開啟后，駕駛員仍需接管車輛，但接管頻率較低。從5月份開始，小鵬便在廣州市中心邀請媒體分批測試G6城市道路NGP，以及高速NGP。

　　今年上半年，XNGP已在北上廣深4個城市陸續(xù)開放，里程滲透率62%，百公里緊急接管次數(shù)是0.65次，城市NGP效率已接近人類司機90%的水平。G6上市后，按照規(guī)劃，小鵬將會在下半年開放包括長三角、珠三角在內(nèi)的 50 個主要城市，明年的目標是落地200個城市。

　　為了將自己的長板拉到極致，今年四季度，小鵬汽車將會推出AI代駕模式，擺脫對高精地圖的依賴。“AI代駕模式的底層依賴無圖模式，假設(shè)無圖模式下城市輔助駕駛做到平均分85分，AI代駕模式可以提高到90分甚至95分。”何小鵬在采訪中說道。

　　不過，小鵬G6的外觀受到不少詬病，有多位待購車主對《中國企業(yè)家》表示，顏值是勸退他們的主要原因，“完全沒有感受到當時P7發(fā)布時的顏值沖擊力”。據(jù)了解，為保證車內(nèi)空間，小鵬G6將前后懸架壓縮到了最短，而車身又高，所以顯得整車很“圓潤”。

　　在第一季度財報電話會上，何小鵬曾表示，他從去年底開始直接管理造型和設(shè)計團隊，并引進了幾位“具備爆款車型設(shè)計經(jīng)驗的、富有才華的設(shè)計師”，會在新車型設(shè)計過程中引入外部設(shè)計團隊，與內(nèi)部團隊開展創(chuàng)意競爭。從G6的顏值反饋來看，小鵬汽車在造型方面的組織變革還沒達到理想狀態(tài)。

　　進入體系化競爭

　　作為小鵬扶搖架構(gòu)下的首款產(chǎn)品，G6的上市，代表著小鵬真正進入體系化造車階段。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年一季度小鵬汽車實現(xiàn)營收40.3億元，同比下降45.9%，環(huán)比下降21.5%；汽車銷售收入為35.1億元，同比下降49.8%，環(huán)比下降24.6%；虧損擴大至23.37億元，同比上升37.41%；毛利率則跌至1.7%，低于去年同期的12.2%和去年四季度的8.7%；銷量方面，今年上半年，小鵬汽車累計交付4.14萬輛，同比下跌39.9%，盡管6月交付表現(xiàn)實現(xiàn)了15%的環(huán)比上漲，但仍未突破萬輛。

　　因此，G6成為7月份小鵬能否迎來銷量、利潤雙拐點的關(guān)鍵產(chǎn)品。

　　在2022年第四季度財報電話會上，何小鵬曾表示，“面對激烈的行業(yè)競爭和內(nèi)卷，非常重要的是要有超強的成本控制能力，這也會是小鵬汽車接下來要贏得競爭的核心能力。”何小鵬明確稱，到2024年小鵬要實現(xiàn)自動駕駛的BOM成本（Bill of Material，物料清單）下降超50%，整車的動力和硬件系統(tǒng)成本降幅達到25%。

　　小鵬的降本策略，通過平臺模塊化和技術(shù)創(chuàng)新兩個方向推進。據(jù)何小鵬透露，從今年開始，小鵬的純電整車平臺、電子電氣架構(gòu)、動力系統(tǒng)、智能輔助駕駛軟硬件將全面平臺化，進入真正的體系化造車階段。因此，之后小鵬的技術(shù)研發(fā)能力在保持產(chǎn)品功能和性能的同時，將實現(xiàn)大幅度的成本降低。

　　G6的定價，可以看做是小鵬在降本增效方面交出的一份成績單。

　　4月16日，小鵬汽車推出SEPA2.0扶搖架構(gòu)，將零部件通用化率提高到80%，新車型研發(fā)周期縮短20%。據(jù)何小鵬透露，和過往架構(gòu)平臺研發(fā)的車型相比，小鵬G6整車綜合研發(fā)成本降低50%，智能體驗迭代周期縮短30%，極速OTA速率提升300%。

　　此外，小鵬G6采用了前后一體化壓鑄技術(shù)。PACK（包含結(jié)構(gòu)件、BMS、箱體、輔料、制造費用等)成本可以降低40%～50%，電芯平臺化設(shè)計也能降低相當幅度的成本。作為對比，特斯拉是最早應(yīng)用一體化壓鑄技術(shù)的新能源車企之一。民生證券研報指出，該技術(shù)可使制造成本降低40%。

　　降本策略下，小鵬汽車重新聚焦20萬元～30萬元價格區(qū)間。此前，小鵬推出的G3、P7、P5布局在15萬元～25萬元價格區(qū)間，其中小鵬P7起售價為22.99萬元，月銷量一度超過9000輛，成為公司業(yè)績支柱。G9定價在30萬元～50萬元之間，但該車型今年以來單月銷量維持在1000輛左右，離預(yù)期的萬輛以上相去甚遠。

　　因此，何小鵬對小鵬G6提出了銷量過萬的目標。“這是最起碼的。”何小鵬透露，小鵬G6預(yù)售期間訂單已突破3.5萬輛。

　　不過，對于“小鵬要靠G6打銷量翻身仗”的觀點，何小鵬并不贊同?！叭绻粋€公司只靠一款車或者一個節(jié)點（翻身）是錯誤的，汽車是個長線的事情，體系能力更重要。”何小鵬認為，小鵬汽車要想翻身，還有很長的路要走。

　　挑戰(zhàn)剛剛開始

　　G6上市后，大眾和資本市場對小鵬汽車重拾信心，但并不意味著這家公司已經(jīng)告別危險地帶。隨著組織改革進入深水區(qū)，小鵬接下來面對的將是來自內(nèi)外部的雙重挑戰(zhàn)。

　　內(nèi)部來看，團隊動蕩和管理內(nèi)耗，仍是小鵬汽車需要應(yīng)對的挑戰(zhàn)。

　　在一季度財報電話上，何小鵬曾透露，從一季度開始，他對公司的戰(zhàn)略、組織和管理團隊進行了果斷調(diào)整。“一些跟我們從0到1的高管完成上一階段的任務(wù)離開，而一些內(nèi)外部年富力強并且充滿創(chuàng)業(yè)激情的同學(xué)迅速頂了上來。”這意味著，團隊之間的磨合將進入新的高峰期。

　　而小鵬內(nèi)部的組織變革仍在持續(xù)。“我們的組織變革只進行了第一部分，還有第二部分、第三部分，我覺得每一個部分都要（調(diào)整）一年?！焙涡※i接受采訪時表示。

　　在十五屆中國汽車藍皮書論壇上，何小鵬也曾指出，從今年三季度開始，小鵬汽車會進入微弱的正循環(huán)，從三季度開始到明年三季度，小鵬汽車的正循環(huán)速度會加速。從明年的三季度到2025年年底，小鵬會進入超高速的正循環(huán)。

　　更大的挑戰(zhàn)來自外部。小鵬汽車的產(chǎn)品所在的20萬元~35萬元細分市場，已有很多車企盤踞在此。

　　如小鵬G6面臨的同級別新能源SUV，有特斯拉Model Y、深藍S7、問界M5、零跑C11等。數(shù)據(jù)顯示，今年1～5月，Model Y銷量已累計突破15萬輛，零跑C11銷量累計突破1.8萬輛，問界M5銷量為1.2萬輛。此外，部分車型在定價上也有極強競爭力。如深藍S7純電動版起售價18.99萬元，零跑C11純電動版起售價僅為15.58萬元。

　　不過對于該價位區(qū)間內(nèi)的競爭，何小鵬卻信心滿滿，“我最近拉了一下25萬級別的電動車名單，我覺得只用2個月，我們就能回到冠軍?！焙涡※i表示。

　　在上海車展期間，何小鵬曾提出新能源汽車市場淘汰賽“32進8”的概念。G6發(fā)布后，何小鵬重新強調(diào)，“我覺得（市場）還遠沒準備好32進8、8進4之后的殘酷戰(zhàn)爭，我認為現(xiàn)在的戰(zhàn)爭只是個開局。”

　　G6上市后，真正的考驗才剛剛開始。