天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭一號(hào)泊位。記者 趙子碩 攝

清晨，當(dāng)魚(yú)肚白從東方蔓延，渤海灣的深處，中國(guó)自主設(shè)計(jì)、建造的第一座海上燈塔——大沽燈塔的燈光緩緩熄滅。從高空俯瞰它身后20多公里的地方，主體形狀似一艘帆船的天津港，在晨曦中輪廓漸明，仿佛迎著剛剛照射到中國(guó)海岸線的陽(yáng)光“出海遠(yuǎn)航”。

兩年多來(lái)，這座擁有千年歷史的海港志在萬(wàn)里，秉承拼搏奮進(jìn)、改革創(chuàng)新的精神，在逐夢(mèng)萬(wàn)里、聯(lián)通世界的過(guò)程中成為綠色智慧的“弄潮兒”。

碼頭無(wú)人影 遠(yuǎn)程有人控

天津港集裝箱碼頭有限公司北區(qū)碼頭，25輛卡車有序穿梭其間，定睛一看，這些車輛的駕駛室里竟然無(wú)人，方向盤(pán)都是自動(dòng)旋轉(zhuǎn)！仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)整個(gè)碼頭都看不到工作人員的身影——卡車通過(guò)地面智能解鎖站時(shí)，機(jī)器人會(huì)對(duì)集裝箱體和車輛之間實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加解鎖；卡車到達(dá)軌道橋旁邊，軌道橋機(jī)收放繩索，把車上的集裝箱吊走。

“這些技術(shù)全部是我們自主研發(fā)，在北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)的幫助下，2020年我們?cè)谌蚴状瓮ㄟ^(guò)‘邊作業(yè)、邊改造’的方式，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)集裝箱碼頭的全流程自動(dòng)化改造?！碧旖蚋奂瘓F(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)褚斌說(shuō)，改造后的碼頭整體作業(yè)效率提升近20%，單箱能耗下降20%。

? 碼頭無(wú)人影，遠(yuǎn)程有人控。記者見(jiàn)到46歲的劉啟時(shí)，他正靠在天津港集裝箱碼頭有限公司智能管控中心的椅背上，在屏幕前看著5G實(shí)時(shí)回傳圖像，操作著控制桿，吊起集裝箱。之前，他已經(jīng)當(dāng)了十幾年的集裝箱軌道橋司機(jī)，回憶起以前的工作狀態(tài)，老劉捶了捶自己的腰，“駕駛室離地得有幾十米高，我得一直彎著腰，盯著下面的集裝箱，累啊！”

? 過(guò)去，軌道橋這種龐然大物讓女性員工望而卻步，現(xiàn)在，軌道橋遠(yuǎn)程自動(dòng)化操控司機(jī)“巾幗班”成了天津港一道“風(fēng)景線”?！拔业谝淮闻郎像{駛室時(shí)，腿都哆嗦，遇上刮風(fēng)下雨梯子會(huì)打滑，整個(gè)駕駛室還會(huì)在狂風(fēng)中晃。”“巾幗班”的李丹回憶崗前培訓(xùn)在駕駛室實(shí)操的日子仍心有余悸，但現(xiàn)在，她甚至可以同時(shí)操作六臺(tái)軌道橋。

在褚斌看來(lái)，傳統(tǒng)集裝箱碼頭自動(dòng)化改造是天津港“智慧港口建設(shè)1.0版”，“2.0版”則是計(jì)劃今年年底投入使用的天津港北疆港區(qū)C段智能集裝箱碼頭。

據(jù)悉，“北疆C段”正式投入使用后有望成為全球首個(gè)“零碳碼頭”?！坝貌涣硕嗑?#xff0c;風(fēng)車就在碼頭邊立起來(lái)了，我們已經(jīng)論證多次，通過(guò)光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等清潔能源生產(chǎn)，‘北疆C段’將不僅實(shí)現(xiàn)岸基供電，讓?？康拇啊闩欧拧?#xff0c;還能給周邊供電，真正成為綠色港口?！瘪冶笳f(shuō)。

據(jù)了解，天津港在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)煤焦100%鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，2020年全年鐵礦石鐵路運(yùn)輸占比超過(guò)62.7%，“散改集”完成170萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，26個(gè)泊位實(shí)現(xiàn)岸基供電全覆蓋，同時(shí)大力推進(jìn)天然氣（LNG）等清潔能源應(yīng)用，全年累計(jì)減排大氣污染物3021噸。此外，天津港也加快實(shí)施港口機(jī)械清潔化改造，直排海污染達(dá)標(biāo)率達(dá)到100%，港區(qū)綠地面積突破700萬(wàn)平方米。

銳意改革 不斷發(fā)展

每次登上外籍船舶并指揮其有序進(jìn)出天津港，天津港引航中心高級(jí)引航員李占濤總是顯得認(rèn)真而自信?！案鶕?jù)規(guī)定，外籍船舶進(jìn)出我國(guó)港口需要強(qiáng)制引航。在他們的船上，我代表著國(guó)家主權(quán)，這份工作光榮而神圣?！崩钫紳f(shuō)，祖國(guó)的強(qiáng)大給了他底氣，天津港的繁榮給了他信心。

時(shí)光回到1900年，第四次大沽口戰(zhàn)役之后，八國(guó)聯(lián)軍長(zhǎng)驅(qū)直入天津、北京，慈禧太后和光緒皇帝倉(cāng)皇逃跑。1901年，喪權(quán)辱國(guó)的《辛丑條約》簽訂，大沽口炮臺(tái)徹底拆除。

日本侵略中國(guó)時(shí)期，為掠奪華北資源，在海河口北岸的沉積海岸上開(kāi)始修建塘沽新港，但由于侵略戰(zhàn)爭(zhēng)的接連失利，計(jì)劃再三壓縮。國(guó)民政府接手后，也只能維持殘局，撤離時(shí)還對(duì)港口設(shè)施進(jìn)行破壞，到1949年，天津港已變得百孔千瘡。

新中國(guó)成立后，綜合各方面對(duì)港口發(fā)展的需要，根據(jù)中央指示，經(jīng)過(guò)三年恢復(fù)性建設(shè)，1952年10月17日，隨著萬(wàn)噸巨輪“長(zhǎng)春”號(hào)駛?cè)?#xff0c;天津港宣告重生。

“天津形成海港最早可以追溯到唐代貞觀年間，距今已有1000多年的歷史。現(xiàn)在的天津港在國(guó)際上被稱為天津新港。這個(gè)新，我理解就是新中國(guó)的新。天津港的海岸坡度是1000米，也就是走出去一公里，水深只有一米，因此完全靠人工挖航道、圍海造港。天津港人拼搏奮進(jìn)的精神就是從那時(shí)起鐫刻在基因里。”褚斌說(shuō)。

今年71歲的成金剛在天津港當(dāng)了一輩子裝卸工人。據(jù)他回憶，天津港重開(kāi)初期，進(jìn)港的船只很容易陷入淤泥，必須在潮水退去之前卸下部分貨物，減輕船體重量?！澳菚r(shí)候艙門(mén)一開(kāi)，裝卸工們就要火速把東西扛下來(lái)，很辛苦。”苦歸苦，但看著港口一天天發(fā)展壯大，他的兩個(gè)兒子也加入了天津港。

二兒子成衛(wèi)東成為一名拖車司機(jī)，但他時(shí)刻以天津港培養(yǎng)的“藍(lán)領(lǐng)專家”孔祥瑞為榜樣，參與輪胎分解裝置等近百項(xiàng)技改工作，獲得多項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型專利，成為全國(guó)勞模，現(xiàn)在又通過(guò)3D打印學(xué)會(huì)了CAD繪圖等多種新技術(shù)。

“天津港已成為主航道水深22米的30萬(wàn)噸級(jí)智慧港口，這是父親難以想象的。我11歲的兒子也經(jīng)常問(wèn)天津港未來(lái)長(zhǎng)什么樣，只能說(shuō)靠他自己去見(jiàn)證了。”42歲的成衛(wèi)東說(shuō)。

除了拼搏奮進(jìn)的精神，天津港的不斷發(fā)展也與其銳意改革分不開(kāi)。

20世紀(jì)80年代，在中央支持下，“雙重領(lǐng)導(dǎo)，地方為主”“以收抵支，以港養(yǎng)港”的“天津港模式”引領(lǐng)全國(guó)港口管理體制改革風(fēng)向；進(jìn)入21世紀(jì)，天津港又在全國(guó)港口“政企分開(kāi)”中走在前列。2018年，天津港刀刃向內(nèi)，提質(zhì)降費(fèi)，推進(jìn)“一站式陽(yáng)光價(jià)格”，讓企業(yè)收獲實(shí)惠。2020年疫情期間，為促進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，天津港集團(tuán)累計(jì)為各類客戶減免費(fèi)用1.3億元。

想盡千方百計(jì)、走遍千山萬(wàn)水、傾聽(tīng)千言萬(wàn)語(yǔ)、服務(wù)千家萬(wàn)戶，2020年以來(lái)，直接惠及企業(yè)客戶的“四千行動(dòng)”，是天津港轉(zhuǎn)變服務(wù)理念生動(dòng)案例。

與此同時(shí)，作為老牌國(guó)企的天津港更深化用人制度改革，全面推行以職業(yè)經(jīng)理人為重點(diǎn)的選聘模式改革?！拔沂菑膶幉ǜ蹃?lái)到天津港的，我們集團(tuán)高層有很多是從各地港口引進(jìn)的職業(yè)經(jīng)理人，大家各自發(fā)揮特長(zhǎng)，成為組合型領(lǐng)導(dǎo)班子?！瘪冶笳f(shuō)。

業(yè)務(wù)量逆勢(shì)上揚(yáng)

今年1月29日，隨著“永康”輪在天津港集裝箱公司碼頭離泊，駛向東南亞新加坡等港口，天津港與“一帶一路”沿線國(guó)家港口集裝箱航線已由2019年的30余條，增加到50條。國(guó)際疫情雖在蔓延，但在做好防控的前提下，天津港全球物流航線的輻射能力仍在不斷提升。

如今，天津港已同世界上200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的800多個(gè)港口保持貿(mào)易往來(lái)，2020年貨物吞吐量4.35億噸，位居世界第九，集裝箱吞吐量1835萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，排名世界第八。

“全球港口每裝卸40個(gè)集裝箱，就有1個(gè)來(lái)自這里，中國(guó)每進(jìn)口3輛汽車，就有1輛從這里登陸，每進(jìn)口13噸鐵礦石，就有1噸從這里上岸，每進(jìn)口18噸原油，就有1噸從這里中轉(zhuǎn)……”天津港集團(tuán)調(diào)度指揮中心超大屏幕上播放的一個(gè)視頻短片如是介紹自己。

疫情之下，天津港業(yè)務(wù)量逆勢(shì)上揚(yáng)，還受益于其主動(dòng)融入以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。

5月底的一天，在河北省唐山市，曹妃甸集裝箱碼頭又迎來(lái)了天津港環(huán)渤海內(nèi)支線的“新春順”輪，船上滿載著德國(guó)的木材、俄羅斯的小麥、美國(guó)的紙漿等來(lái)自世界各地的貨物。南京翰嘉貿(mào)易有限公司總經(jīng)理吳志明在碼頭上迎接著他的貨物，作為一個(gè)全國(guó)性的木材貿(mào)易公司，這是他們第一次嘗試通過(guò)天津港環(huán)渤海支線把從德國(guó)采購(gòu)的云杉原木轉(zhuǎn)運(yùn)至曹妃甸港。

?“之前這些德國(guó)采購(gòu)的云杉原木，都是從天津港通關(guān)后通過(guò)汽車運(yùn)輸給唐山的客戶，這次我們抱著試一下的心態(tài)發(fā)了75個(gè)集裝箱，沒(méi)想到不僅降低了20%的物流成本，貨期也更有保障，后面我們計(jì)劃把更多貨物放到環(huán)渤海內(nèi)支線上來(lái)?！眳侵久髡f(shuō)。

目前，天津港已輻射京津冀及中西部地區(qū)的14個(gè)省、市、自治區(qū)，腹地面積近500萬(wàn)平方公里，占全國(guó)總面積的52％；70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進(jìn)出口貨值來(lái)自天津以外的各省、市、自治區(qū)。2014年以來(lái)，天津港還與河北諸多港口整合優(yōu)質(zhì)資源，協(xié)同發(fā)力，共同打造京津冀世界級(jí)港口群。

除此之外，發(fā)揮一端連著“21世紀(jì)海上絲綢之路”、一端連著“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，天津港繼續(xù)以海鐵聯(lián)運(yùn)暢通“一帶一路”。據(jù)天津港集團(tuán)物流經(jīng)營(yíng)中心主任劉鵬介紹，天津港海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱2020年已經(jīng)達(dá)到80多萬(wàn)標(biāo)箱?，F(xiàn)在，通過(guò)天津港海鐵聯(lián)運(yùn)，東南亞的水果到達(dá)北京只要6天，日本的汽車8天可以抵達(dá)蒙古國(guó)。? ?