本版撰稿人：閆立良、王麗新、賈麗、郭冀川

　　華為與蘋果的存在，本是全球消費(fèi)者的一大幸事。

　　作為追趕者，華為窮數(shù)十年之功力，方與蘋果齊名。

　　無奈，一家獨(dú)大的思維根深蒂固，不容動(dòng)搖，華為被斷臂。

　　華為自是不甘束手，乃在戰(zhàn)略調(diào)整上下功夫。

　　科研院所合縱連橫，做大A股朋友圈，與車企“歃血為盟”……

　　于是，在海外市場“麻痹”的情況下，華為仍舊“有質(zhì)量地活下來了”。

　　2021年上半年，華為凈利潤較上年同期提升0.6個(gè)百分點(diǎn)……

　　失去了華為這個(gè)最有力競爭對(duì)手的蘋果，只好繼續(xù)孤芳自賞。

　　蘋果成為全球最賺錢的公司，一年凈利潤574億美元，超過一大半世界500強(qiáng)一年的營收。

　　這是蘋果在告訴我們，科技的生產(chǎn)力有多大。

　　寂寞的蘋果失去了在手機(jī)上創(chuàng)新的激情，憑借iPhone12吊打天下。

　　連庫克都說，iPhone的需求真的相當(dāng)驚人。

　　在智能手機(jī)上孤獨(dú)求敗的蘋果，早在2014年就盯上了汽車賽道。

　　華為在手機(jī)上的追趕讓蘋果在“造汽車”和“做自動(dòng)駕駛軟件”中搖擺。

　　不公正待遇讓蘋果的追趕者放慢了腳步，于是蘋果堅(jiān)定了“造汽車”的夢(mèng)。

　　要“造汽車”的蘋果開始廣泛接觸汽車巨頭，還有A股上的電池巨賈。

　　一再宣稱不造汽車的華為，則是接連與車企締結(jié)盟好。

　　智能手機(jī)賽道，有人拉偏手，華為選擇繼續(xù)跟隨，蘋果一騎絕塵。這是它們的老賽道。

　　智能汽車新賽道，核心就是駕駛科技的“靈魂”之爭，華為與蘋果站的是同一起跑線。

　　華為與蘋果，在智能手機(jī)世界里就本應(yīng)青梅煮酒。怎奈，酒局被攪了。

　　華為與蘋果，在智能汽車賽道里再次相遇，能否續(xù)上之前的酒局？此時(shí)，圍觀者眾，入局者廣。

　　在智能汽車的新賽道上，華為與蘋果會(huì)給全球車友帶來一種怎樣的科技體驗(yàn)?zāi)?#xff1f;

　　不上市的華為 A股朋友圈越做越大

　　一直宣稱“不上市”的華為，與資本市場有著繞不開的關(guān)系。不僅其資本“盟友”在A股市場盤根錯(cuò)節(jié)，且還在不斷壯大資本版圖。

　　時(shí)代數(shù)據(jù)盤點(diǎn)顯示，在A股上市的華為概念股有134家，其中為華為自主研發(fā)芯片提供支持及深度合作的企業(yè)有18家，大多集中在芯片、物聯(lián)網(wǎng)、5G領(lǐng)域。實(shí)際上，華為“盟友”資本圖譜不止于此。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者發(fā)現(xiàn)，在消費(fèi)電子板塊穩(wěn)固的基礎(chǔ)上，華為外延式擴(kuò)張加速，業(yè)務(wù)版圖也在不斷擴(kuò)大。目前，華為的合作方已經(jīng)涉及消費(fèi)電子、廣電通信、汽車、醫(yī)療、新能源新材料、環(huán)保、教育、云計(jì)算等眾多領(lǐng)域。近年來，華為在高端制造、機(jī)器人、新能源汽車領(lǐng)域的客戶及供應(yīng)商呈現(xiàn)逐年遞增趨勢(shì)，今年上半年較去年同期增長50%。

　　華為云MVP馬超對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“華為的‘朋友圈’主要有三大方面，一是圍繞鴻蒙的生態(tài)建設(shè)；二是圍繞汽車方面的自駕方案；三是圍繞華為云的新基建。當(dāng)然華為自身企業(yè)在鴻蒙、智駕與云計(jì)算這三大方面也有不少交集。華為推出鴻蒙后，其對(duì)更廣泛領(lǐng)域的企業(yè)有著極大的滲透能力，如鴻蒙+華為云的顛覆效應(yīng)同樣不可小覷，華為云作為政企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基石。華為的產(chǎn)業(yè)和資本版圖在鴻蒙的作用下，還將持續(xù)擴(kuò)大?！?/p>

　　而除了鴻蒙系統(tǒng)，華為近年來在5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI的解決方案正在向制造、電力、鋼鐵、港口、礦山、教育、醫(yī)療等各個(gè)領(lǐng)域滲透。“更多行業(yè)和大小不同體量的企業(yè)，都已近或者正在形成華為的客戶和潛在客戶?！比A為企業(yè)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品線營銷運(yùn)作部經(jīng)理李櫻花向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

　　“華為A股上市公司的擴(kuò)充，主要是在其業(yè)務(wù)擴(kuò)張轉(zhuǎn)型及鴻蒙的作用下，近年來華為在智慧城市、智慧教育、智能家電領(lǐng)域、存儲(chǔ)、汽車解決方案等方面加快布局，同時(shí)華為智選等模式都在引導(dǎo)生態(tài)合作伙伴參與和加入。”看懂研究員、通信高級(jí)工程師袁博在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為。

　　已上市的蘋果 產(chǎn)業(yè)鏈面臨再次洗牌

　　蘋果是當(dāng)前消費(fèi)電子領(lǐng)域科技創(chuàng)新的引領(lǐng)者，通過全球產(chǎn)業(yè)鏈的供給，不僅給蘋果提供了最好的產(chǎn)業(yè)鏈管理便利和高效率，最大的成本優(yōu)勢(shì)，也讓蘋果能夠攫取高額的利潤，并且以此進(jìn)行更大規(guī)模的技術(shù)研發(fā)和建立更高的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

　　截至9月7日，東方財(cái)富choice數(shù)據(jù)顯示，蘋果概念股數(shù)量已經(jīng)達(dá)到102家，涵蓋了蘋果消費(fèi)電子產(chǎn)品大部分的制造環(huán)節(jié)，其中多是國內(nèi)知名公司。中國本土企業(yè)軟權(quán)力研究中心研究員周錫冰告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，中國公司在蘋果的產(chǎn)業(yè)鏈中，目前已經(jīng)有重要的地位。

　　周錫冰指出，蘋果作為一家上市公司，還在通過資本的力量扶持核心部件供應(yīng)商的競爭者，一旦競爭者出現(xiàn)資金流等問題時(shí)，甚至?xí)ㄟ^注資等手段幫助其走出困境，削弱對(duì)其核心部件供應(yīng)商的依賴。

　　正是蘋果對(duì)于供應(yīng)鏈公司的強(qiáng)大管控力，也使蘋果的一舉一動(dòng)被市場強(qiáng)烈關(guān)注，甚至以蝴蝶效應(yīng)向其產(chǎn)業(yè)鏈公司傳導(dǎo)。如去年有A股蘋果供應(yīng)鏈公司被傳出剔除供應(yīng)鏈名單后，公司股價(jià)便接連下跌，而這種通過調(diào)整供應(yīng)鏈名單，影響供應(yīng)商的市場策略乃至業(yè)績，已經(jīng)成為蘋果的慣用手段。

　　2021年半年報(bào)中，多家蘋果供應(yīng)鏈公司業(yè)績大幅下降，37%的蘋果概念股歸屬母公司股東的凈利潤同比下滑。對(duì)于業(yè)績下滑公司的說法也大同小異，主要是因?yàn)楹Ｍ庑鹿诜窝滓咔榈谋┌l(fā)加大了手機(jī)需求的不確定性，以及海外部分廠區(qū)受疫情影響短暫停工和原材料價(jià)格上漲成本承壓等，其背后無不預(yù)示著蘋果在壓榨供應(yīng)鏈公司利潤。

　　上海邁柯榮信息咨詢有限責(zé)任公司董事長徐陽對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，近年來蘋果市場表現(xiàn)下滑，導(dǎo)致其供應(yīng)鏈公司利潤下降，加速了蘋果供應(yīng)鏈公司與國內(nèi)品牌尋求合作的趨勢(shì)。從蘋果概念股的業(yè)績上可以看到，很多公司對(duì)蘋果訂單的規(guī)模占比在逐步下降。