近日，美團(tuán)打車在上海正式接入騰訊出行，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注；9月21日，網(wǎng)約車頭部陣營(yíng)的T3出行宣布與輕舟智航在蘇州聯(lián)合啟動(dòng)Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）的公開運(yùn)營(yíng)，將自動(dòng)駕駛技術(shù)運(yùn)用于網(wǎng)約車平臺(tái)。

　　一時(shí)間，沉寂許久的網(wǎng)約車市場(chǎng)熱鬧起來。易觀數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的8月份，網(wǎng)約車行業(yè)訂單量創(chuàng)下新高，各路玩家也紛紛布局，不僅網(wǎng)約車企業(yè)在積極擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)區(qū)域，造車新勢(shì)力“蔚小理”與通信巨頭華為等也紛紛涉足其中。

　　一位從業(yè)者對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“盡管新入局者眾多，但行業(yè)里已經(jīng)沒有人再去追求規(guī)模，主要是資本市場(chǎng)不再看重，而投資人的投資邏輯也發(fā)生了變化，企業(yè)將重心都放在了盈利能力上，比如有些企業(yè)在招股書里不再突出用戶規(guī)模，而是突出季度的盈利情況。此外，從監(jiān)管層面來看，也不鼓勵(lì)各家再去擴(kuò)大規(guī)模；從C端用戶來說，大家的使用習(xí)慣也已經(jīng)固化。當(dāng)下，最考驗(yàn)各個(gè)平臺(tái)的是其流量變現(xiàn)能力，而這又體現(xiàn)在平臺(tái)對(duì)司機(jī)是否有足夠的黏性上?！?/p>

　　美團(tuán)打車選擇與騰訊出行繼續(xù)合作

　　網(wǎng)約車發(fā)展進(jìn)入新階段，聚合打車平臺(tái)頗受關(guān)注。9月16日，美團(tuán)打車宣布，繼杭州、鄭州、重慶之后，在上海正式接入騰訊出行服務(wù)平臺(tái)。這是騰訊推出聚合平臺(tái)打車模式以來的又一重要?jiǎng)幼?#xff0c;雙方將在網(wǎng)約車出行領(lǐng)域結(jié)合自身用戶和運(yùn)力優(yōu)勢(shì)展開新的探索。截至目前，騰訊的出行服務(wù)中已經(jīng)包含了美團(tuán)打車、T3出行、曹操出行、首汽約車等網(wǎng)約車服務(wù)商。

　　對(duì)此，美團(tuán)相關(guān)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“美團(tuán)打車接入騰訊出行，為其提供了豐富的運(yùn)力支持，平臺(tái)之間的互聯(lián)互通符合用戶的利益需求，不僅增強(qiáng)網(wǎng)約車的服務(wù)保障能力，更能促進(jìn)行業(yè)自律和規(guī)范發(fā)展?！睋?jù)悉，美團(tuán)打車目前是以自營(yíng)網(wǎng)約車運(yùn)力接入騰訊出行。在價(jià)格上，美團(tuán)打車的起步價(jià)格相比其他平臺(tái)也會(huì)優(yōu)惠一些。

　　“美團(tuán)打車之所以選擇和我們合作，主要是看中兩點(diǎn)，第一，騰訊出行服務(wù)是開放平臺(tái)，開放平等接入各方運(yùn)力，不下場(chǎng)做網(wǎng)約車運(yùn)力，意味著所有的網(wǎng)約車運(yùn)力都是騰訊出行服務(wù)的合作伙伴；第二，騰訊出行服務(wù)擁有微信生態(tài)海量的流量和精準(zhǔn)的場(chǎng)景?！彬v訊相關(guān)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“騰訊出行服務(wù)會(huì)依托微信小程序生態(tài)，持續(xù)接入行業(yè)合規(guī)運(yùn)力，幫助行業(yè)更高效的連接用戶?！?/p>

　　易觀分析近日發(fā)布的報(bào)告顯示，8月份，中國(guó)網(wǎng)約車出行市場(chǎng)總體訂單量達(dá)到了7.03億單，環(huán)比上升1.1%，同比上升9.3%。美團(tuán)打車由于大部分用戶仍以美團(tuán)App為主要入口，因此導(dǎo)致MAU較低。“事實(shí)上，美團(tuán)自己做打車業(yè)務(wù)還是有點(diǎn)顧慮，不像高德。”上述從業(yè)者指出，“騰訊出行目前也只是在試水，進(jìn)行了架構(gòu)上的調(diào)整，但發(fā)展戰(zhàn)略還不是很明朗，但到今年年底就會(huì)清晰。”

　　行業(yè)集中度或進(jìn)一步提升

　　網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)形成了三種發(fā)展模式：第一類，純自營(yíng)出行平臺(tái)，如滴滴出行、曹操出行、如祺出行、T3出行等；第二類，自營(yíng)+聚合出行平臺(tái)，如美團(tuán)打車；第三類，純聚合出行平臺(tái)，如高德打車、百度地圖等。”

　　聚合模式對(duì)于網(wǎng)約車服務(wù)商來說，可以把地圖軟件作為出行領(lǐng)域的流量端口，有助于解決流量問題，獲得更多用戶；而從聚合平臺(tái)的角度看，縮減了運(yùn)營(yíng)方面的支出成本，助力自身實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)、增加用戶黏性反哺自有業(yè)務(wù)；對(duì)于用戶來說，一站式打車服務(wù)也節(jié)省了不少的時(shí)間與精力。

　　但聚合平臺(tái)發(fā)展過程中也面臨不少問題。“網(wǎng)約車信息聚合平臺(tái)是否需要取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可、信息聚合平臺(tái)與接入的網(wǎng)約車平臺(tái)公司之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系如何確定等，都是需要探討的話題?！标惗Y騰表示，“并且，對(duì)于平臺(tái)來說，自營(yíng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值更大，通過聚合平臺(tái)獲取訂單，如果不能轉(zhuǎn)為自己品牌的用戶，最終還是為聚合平臺(tái)打工?！?/p>

　　東高科技高級(jí)投資顧問揭沖對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“聚合平臺(tái)基于龐大的流量?jī)?yōu)勢(shì)，在用戶拉新方面相對(duì)容易，但這類平臺(tái)的流量留存相對(duì)較難，無法保障用戶的乘車體驗(yàn)。自營(yíng)平臺(tái)憑借充足的運(yùn)力、專業(yè)的司機(jī)服務(wù)，在合規(guī)和服務(wù)品質(zhì)方面更容易贏得客戶的信賴?！?/p>

　　揭沖表示，“目前除滴滴之外的其他網(wǎng)約車平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力相當(dāng)，未來網(wǎng)約車行業(yè)一定會(huì)朝著更加規(guī)范、更加健康的方向發(fā)展，所以無論是聚合平臺(tái)還是自營(yíng)平臺(tái)，網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一定是以合規(guī)性和服務(wù)質(zhì)量為中心展開的。可以預(yù)期，各平臺(tái)會(huì)共存發(fā)展，但行業(yè)集中度會(huì)進(jìn)一步提升。”

　　而在經(jīng)營(yíng)模式上，自營(yíng)模式和聚合模式也出現(xiàn)了深度交融的現(xiàn)狀。

　　對(duì)此，揭沖認(rèn)為，未來網(wǎng)約車市場(chǎng)很可能是采取混合模式發(fā)展，也就是聚合+自營(yíng)模式，“從監(jiān)管層面看，監(jiān)管部門對(duì)于聚合平臺(tái)的管理正在加強(qiáng)。強(qiáng)監(jiān)管之下，會(huì)倒逼聚合平臺(tái)和自營(yíng)平臺(tái)在合規(guī)性建設(shè)和品質(zhì)服務(wù)方面投入更多的資源。將聚合平臺(tái)的流量?jī)?yōu)勢(shì)與自營(yíng)平臺(tái)的運(yùn)力、合規(guī)及服務(wù)能力有效融合，是網(wǎng)約車市場(chǎng)更有前景的演變方向。”

　　當(dāng)前網(wǎng)約車市場(chǎng)需求和運(yùn)力供給大體處于平衡狀態(tài)，但揭沖認(rèn)為，由于網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)力供給還在快速擴(kuò)張中，未來很可能會(huì)呈現(xiàn)出供大于求的格局，且后續(xù)需求增速或會(huì)放緩。

　　上述從業(yè)者也指出，“網(wǎng)約車行業(yè)的下單入口其實(shí)已經(jīng)很開放了，未來會(huì)更加開放，而平臺(tái)更該關(guān)注司機(jī)的留存，因?yàn)橛唵蔚慕Y(jié)算是要看司機(jī)在哪兒接的單，錢才會(huì)留存在哪個(gè)平臺(tái)。因此平臺(tái)提升對(duì)司機(jī)的服務(wù)能力非常關(guān)鍵?！?#xff08;本報(bào)記者 許潔）