一則投資公告，讓此前盤踞在華為智能汽車解決方案BU（以下簡稱“車BU”）之上的疑團終于有了清晰的答案。日前，華為與長安汽車簽署了《投資合作備忘錄》，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司。

　　11月27日，華為方面相關(guān)負(fù)責(zé)人對《證券日報》記者表示，公司將打造一個全新的電動化智能化開放平臺。同時，該人士否認(rèn)了“長安是唯一一家入主的車企”的說法，稱“新平臺是開放的，后續(xù)會有更多車企加入?！?/p>

　　“也不存在最新技術(shù)率先給到阿維塔的說法?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示，車企方面能透露的內(nèi)容有限，但可以明確的是，已邀請賽力斯共同參與打造電動化智能化開放平臺。隨著問界、智界系列車型的熱銷，華為智選車業(yè)務(wù)將持續(xù)圍繞鴻蒙智行，與賽力斯、奇瑞等車企一起構(gòu)建智慧出行新生態(tài)。

　　未來其他車企也可入股

　　在此之前，外界盛傳“華為將出售車BU”，而隨著華為與長安汽車簽署《投資合作備忘錄》的消息官宣，車BU最終確定獨立發(fā)展并對外展開融資。

　　據(jù)《證券日報》記者了解，華為汽車核心業(yè)務(wù)均屬于車BU，但基層人員并沒有提前獲得消息。有華為內(nèi)部人士對記者表示，“車BU的很多同事都是11月25日才知道這個消息，內(nèi)部整體看好成立合資公司，普遍認(rèn)為新公司將有助于華為解決汽車業(yè)務(wù)虧損問題，同時也有利于擴大合作范圍?！?/p>

　　華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，“我們一直認(rèn)為，中國需要打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺?！?/p>

　　根據(jù)華為方面人士透露，新公司定位為“汽車電動化智能化開放平臺”，將面向行業(yè)戰(zhàn)略伙伴開放股權(quán)，長安汽車是首個擬合作的整車廠，未來其他車企也可以入股。

　　值得一提的是，目前還無法確定新公司是否會成為華為智能汽車業(yè)務(wù)的唯一載體，需要等待更多官方消息的披露。

　　智選車業(yè)務(wù)不受實質(zhì)影響

　　資料顯示，華為車BU成立于2019年5月份，創(chuàng)立之初就被置于與華為云同等重要的戰(zhàn)略位置。然而立志要做“智能汽車的超級供應(yīng)商”的車BU，在摸索了近5年、累計研發(fā)投入上百億元后，依然未覓得合適的商業(yè)路徑。

　　從業(yè)績方面來看，當(dāng)下汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。根據(jù)規(guī)劃，華為車BU業(yè)務(wù)要在2025年實現(xiàn)盈利，前提是智選車和HI模式下累計銷量達到100萬輛。目前，華為完成了不到20萬輛。華為汽車業(yè)務(wù)還需要更多合作伙伴，以拉升汽車銷量并攤薄開發(fā)成本。

　　從合作進展來看，除了問界、智界的成功案例，廣汽在今年3月份宣布廣汽埃安AH8項目終止引入華為HI的聯(lián)合開發(fā)模式，轉(zhuǎn)為自主開發(fā)；在賦能北汽、合作推出極狐阿爾法S HI版一款車型后，再無下文；與長安汽車合作的阿維塔11年內(nèi)銷量始終不成氣候，成效難顯。

　　對此，余承東曾在中國電動汽車百人會論壇（2023）上坦言華為車BU的困境?！拔祦?、理想等造車新勢力有自己的追求，我相信基于市值等原因，他們不太可能在智能化上選擇華為。傳統(tǒng)的車企當(dāng)中，如果怕失去‘靈魂’的，也不會選我們?！?/p>

　　在外界看來，現(xiàn)在車BU的首要任務(wù)就是開拓更多客戶加入“朋友圈”，只有形成規(guī)模才能攤銷成本?！艾F(xiàn)在車市太卷了，公司內(nèi)部為智界S7的定價吵得不可開交。經(jīng)過多次測算，最后發(fā)現(xiàn)四個版本的定價都是虧錢的。”在智界S7的發(fā)布現(xiàn)場，余承東直言，如今賣車只能期待后期銷量上來之后逐步降低成本，實現(xiàn)扭虧為盈。

　　此外，據(jù)華為內(nèi)部人士向記者透露，隸屬于終端BG的智選車業(yè)務(wù)不會因為設(shè)立新公司受到實質(zhì)性影響。“新公司作為技術(shù)平臺，智選車業(yè)務(wù)和鴻蒙智行未來將成為其關(guān)鍵客戶。”