全球市場銷量超過5000萬、全球拓展5000多家經(jīng)銷商、覆蓋180多個國家……這一系列數(shù)據(jù)，或能更深刻體現(xiàn)起亞的全球影響力。

聚焦國內(nèi)，深耕中國市場20年的起亞，曾有過年銷量達65萬輛的高光時刻。隨著“東風”退出，悅達和起亞將開啟新征程。在這場結(jié)構(gòu)調(diào)整中，變革與轉(zhuǎn)型，為起亞在華布局的下一階段拉開序幕。

“瘦身”后輕裝上陣

2021年12月22日晚，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公告顯示，江蘇悅達汽車集團有限公司(以下簡稱“悅達集團”)摘牌東風汽車集團有限公司轉(zhuǎn)讓的東風悅達起亞25%的股權(quán)。待股權(quán)變更結(jié)束，起亞在華合資公司將進入兩方控股的時代。

三方變兩方，股權(quán)“瘦身”最直接的體現(xiàn)在于降低內(nèi)耗，可以預(yù)見，老牌國企東風集團抽身后，未來悅達和起亞新合資公司內(nèi)部決策效率將會大幅提升，能夠更適應(yīng)“開放股比”后的國內(nèi)市場變化。

此前，東風悅達起亞總經(jīng)理柳昌昇在接受采訪時表示，未來起亞品牌要跟中國新造車企業(yè)一樣，放下歷史包袱參與到未來的市場競爭當中去，同時參考全球起亞的成功經(jīng)驗和管理方式，并結(jié)合中國市場實情，由內(nèi)部開始進行新的變革。

接軌全球戰(zhàn)略

從全球?qū)用鎭砜?#xff0c;起亞的中國市場體量注定其在新能源浪潮中扮演主要角色，這也是起亞全球轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

從混合動力車HEV到純電動車EV；從插電式混合動力車PHEV到燃料電池，起亞在四大技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累是品牌最顯著的優(yōu)勢所在。

數(shù)據(jù)顯示，目前，現(xiàn)代起亞在全球汽車集團中排行第5位，2020年全年銷量位居全球第4位，2021年前3季度全球銷量位居第3位；2021年9月，現(xiàn)代起亞在歐洲的銷量已超過豐田，成為歐洲第一大非本土汽車企業(yè)；2021年5月，起亞全球市場銷量超過5000萬輛……

為接軌起亞Turn-around戰(zhàn)略布局，徹底擺脫在華“低端”的品牌形象，起亞不惜決定在2022年逐步停產(chǎn)定價在10萬元以下的在售車型。“我們會把在全球銷量最好的高品質(zhì)車型引入中國，目的并不是為了提升銷量，而是為了盡快擺脫以往性價比的標簽，不再走低價競爭的方式，而是通過產(chǎn)品的競爭力去贏得消費者的認可。”東風悅達起亞總經(jīng)理柳昌昇表示。

除此之外，位于江蘇鹽城的起亞基地未來將繼續(xù)擔當生產(chǎn)和出口基地的重要角色，成為起亞全球布局的重要一環(huán)。

重新定義本土化

深耕中國市場20年的起亞將迎來第二階段發(fā)展的元年，近600萬用戶的積累是起亞在華重新定義本土化的底氣。

起亞方面表示，將參考起亞全球的成功經(jīng)驗和管理方式，結(jié)合中國實際情況，像中國的新勢力創(chuàng)業(yè)公司一樣，以“更中國”的態(tài)度和行動，去運營新的合資公司。

近年來，起亞陸續(xù)引入了i-GMP平臺、CVVD發(fā)動機技術(shù)等核心技術(shù)，為起亞高端化轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)。在戰(zhàn)略層面，起亞“2045碳中和戰(zhàn)略”“Plan S”中長期戰(zhàn)略將與中國碳中和戰(zhàn)略呼應(yīng)，多項戰(zhàn)略將優(yōu)先落地中國市場，加速在華電動化轉(zhuǎn)型。

在生產(chǎn)研發(fā)層面，加大在華投入。為了研發(fā)更加滿足中國消費者需求的產(chǎn)品，先后成立的煙臺技術(shù)研發(fā)中心與上海數(shù)字技術(shù)研發(fā)中心，進一步提升起亞技術(shù)實力的儲備。

此外，從在售車型售價結(jié)構(gòu)上看，全新一代K5、智跑Ace、第四代嘉華等車型的推出象征著品牌線上的不斷推進。在SUV和MPV產(chǎn)品矩陣中，指導(dǎo)價在14萬元以上的車型銷量占比已經(jīng)從11%上升到了64%。

按照規(guī)劃，明年起亞還將推出全新旗艦SUV Sportage和K3的中期改款車型，并引入新車型的HEV混動版本。同時，每年推出一款以上專用電動車型也在計劃之內(nèi)，而2022年的重磅車型，就是日前在廣州車展上亮相過的全新純電車型EV6。 （夏樹）