汽車市場價格戰(zhàn)爆發(fā)以來，可謂眾說紛紜。

　　有人認為，價格戰(zhàn)是場淘汰賽。企業(yè)根據(jù)市場變化，利用價格手段與競爭對手搶奪市場，即便不能增加銷量，也可倒逼弱勢品牌和低效產(chǎn)能退出。還有人認為，價格戰(zhàn)是把雙刃劍。舞劍者砍向對方的同時，也容易傷到自己。一旦用力過猛，還將影響企業(yè)自身盈利能力和健康發(fā)展。

　　當然，價格戰(zhàn)在一定程度利好消費者，買同樣的車型花更少的錢。問題在于，此輪價格戰(zhàn)爆發(fā)恰逢能源轉型與技術變革關鍵時期，新能源汽車正加速替代傳統(tǒng)燃油車。受電動化和智能化浪潮沖擊，舊有汽車企業(yè)競爭格局開始松動，新的格局尚未形成，愈演愈烈的價格戰(zhàn)，無疑成為影響當下產(chǎn)業(yè)格局與走勢的重要變量。

　　蔚來汽車銷售運營助理副總裁浦洋認為，汽車價格戰(zhàn)是市場激烈競爭的必然反應。隨著電動車產(chǎn)品力日益提高，不斷擠壓燃油車生存空間，價格戰(zhàn)就可能成為一種催化劑，加速推動汽車市場“油轉電”。中汽協(xié)預測今年新能源汽車產(chǎn)銷將達到900萬輛，滲透率突破35%，繼續(xù)保持較快增速，就是基于上述邏輯。

　　不過，對于價格戰(zhàn)引發(fā)的“燃油車定價體系坍塌”“燃油車即將全面退出歷史舞臺”等極端論調(diào)，業(yè)內(nèi)并不認同。中汽協(xié)明確表示，盡管新能源汽車發(fā)展較快，但燃油車也在加速技術升級，適應市場需求新變化。未來相當長一段時間內(nèi)，兩者將共存，滿足不同的消費需求。

　　此輪價格戰(zhàn)對汽車產(chǎn)業(yè)及上下游的影響不言而喻?！捌囆袠I(yè)利潤比較透明，去年我國汽車行業(yè)銷售利潤率僅有5.7%，在下游行業(yè)處于低利潤水平。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹說，此輪價格戰(zhàn)肯定會侵蝕今年整個汽車價值鏈盈利能力，但對不同企業(yè)、不同品牌的影響不盡相同。

　　曾經(jīng)風光無限的主流合資企業(yè)正在走下坡路。有專家表示，這些車企可能會利潤先降，市場份額再降，也有可能二者同時下降，這取決于其應對市場變化的速度與策略。比如，近年來一汽—大眾、上汽通用在中國市場銷量大幅下滑。合資企業(yè)邊緣品牌生存將更加艱難。繼去年廣汽謳歌、廣汽菲克、福田寶沃等燃油車企業(yè)退場后，悅達起亞、廣汽三菱、東風神龍等已站在懸崖邊上?？紤]到市場必要運營成本，一旦這些品牌年銷量跌破10萬輛，就意味著沒有多少運營價值，離出局不遠了。

　　相較而言，一線豪華品牌及合資企業(yè)則自信得多。奔馳、寶馬多位高管直言，網(wǎng)傳其燃油車降價消息不屬實。在消費升級趨勢下，這些品牌及在華合資企業(yè)，不僅擁有較強品牌溢價能力，而且已經(jīng)形成規(guī)模優(yōu)勢。不久前，二者發(fā)布的財報足以證明在中國市場的廣闊“錢”景。倒是凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌，在難以形成規(guī)模優(yōu)勢的情況下，不得不以價換量。

　　此輪價格戰(zhàn)也將加速上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽六大國有汽車集團競爭格局的演變。銷量與利潤過多依賴合資企業(yè)、新能源汽車發(fā)展較慢的集團，市場地位將進一步下降，而自主品牌強勢、新能源汽車發(fā)展較好的車企，市場地位有望上升。在民營企業(yè)中，比亞迪有望在更多方面超越吉利、長城，成為新的自主領軍型企業(yè)?！拔敌±怼币I的造車新勢力，也可能走出一兩家頭部企業(yè)。不過，在這場馬拉松比賽中，多數(shù)新勢力要么倒在路上，要么被強者收編。

　　過去3年，中國汽車市場雖然已倒下75個品牌，但與成熟市場相比，既有的品牌數(shù)量仍然過多。數(shù)據(jù)顯示，目前至少還有147個中外品牌在市場上廝殺，這也是中國車市遠比國際市場競爭激烈的原因之一。“未來3年至5年，會有60%至70%的汽車品牌或將關停并轉。雖然競爭仍然激烈，但倒下的品牌將留出更多市場空間，讓活著的品牌發(fā)展更有余地?！遍L安汽車董事長朱華榮說。

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，波動力強。一輛車的制造涉及上萬個零部件，背后是龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。如果此輪價格戰(zhàn)導致整車廠沒有合理利潤，必然會對上下游企業(yè)形成擠壓，二手車市場的承壓與震蕩也將不可避免。（經(jīng)濟日報記者 楊忠陽）