13萬左右的入門級SUV市場，一直都是汽車品牌的兵家必爭之地，雖然這一細分市場大多是一些入門級SUV，但消費者對這些車的要求卻不低反高。主要原因在于該細分市場面對的大多是90后、00后的年輕人，大家的的購車預算有限，但是對車輛智能表現、操控表現等方面卻又有著更高的要求。

　　因此，我們決定對鋒蘭達、XR-V、逍客、探歌這幾款熱銷的13萬級SUV進行一次大橫評，看看誰才是同級別中最受年輕人喜愛的SUV車型，誰才是入門級SUV超值王。

　　舒適體驗對比，誰是年輕家庭的超值購車首選

　　外觀設計是車輛吸引消費者的第一印象，四款車型作為主打年輕化的產品，在外觀設計上均有一些亮眼表現，XR-V作為這一細分市場老牌選手，其采用了精致化的外觀設計，并且后門也采用隱藏式門把手的設計。而鋒蘭達更多的設計看點集中在了前臉，碩大的下格柵配合熏黑式設計，更突顯整車的運動感。逍客與探歌則依舊保留了家族化的設計語言，同時增加了年輕與精致化的設計細節(jié)。由于每個人對于車輛設計的審美不盡相同，因此我們就不對外觀設計上進行對比評價。

　　車身尺寸方面，綜合對比四款車的數據，鋒蘭達4485*1825*1620mm的長寬高明顯優(yōu)于競品，同時2640mm的軸距也處于同級領先，車身尺寸確實為鋒蘭達帶來了更好的乘坐體驗。進入車內，能夠發(fā)現二排車頂還細心的加入了挑高設計，讓鋒蘭達的二排車內高度達到了980mm，讓整體舒適性得到了較大提升。

　　綜合來看，鋒蘭達很好地利用了車身尺寸的優(yōu)勢，帶來了同級競品中更優(yōu)秀的車內空間表現。并且從車內頂部挑高設計這樣的空間設計細節(jié)也能夠看出，豐田系車型體貼入微的設計考量，這是很多同級競品所不具備的。在同等價位，尺寸相仿的幾款車型中，鋒蘭達以更出色的細節(jié)優(yōu)勢，帶來了更超值的乘坐體驗。

　　動力操控對比，誰能帶來更超值更澎湃的駕駛體驗

　　經過調查發(fā)現，當下不少年輕用戶對于駕控體驗也有極高的追求，例如車輛更澎湃的動力，更精準的指向，更有韌性的底盤，都成為了左右消費者選擇的重要因素。

　　綜合幾款車的動力參數對比，可以發(fā)現在賬面數據上，鋒蘭達的動力表現明顯更有優(yōu)勢，得益于這款2.0L發(fā)動機的排量優(yōu)勢，其最大功率達到126kW，不管是與探歌的1.4T發(fā)動機，還是排量相同的逍客2.0L發(fā)動機，鋒蘭達都有著明顯的動力優(yōu)勢。

　　當然，車輛駕控表現并不是單純由動力決定的，底盤、變速箱同樣起到至關重要的作用，經過實際的試駕體驗，能夠明顯感受到，四款車型都在操控性方面下了功夫，良好的濾震、精準的車頭指向，與老車那種類似開船的感受截然不同。這其中，鋒蘭達作為TNGA架構下的車型，明顯給我們留下了更深刻的印象。

　　除了動力輸出的優(yōu)勢外，鋒蘭達匹配的Direct Shift-CVT變速箱，讓整車的動力輸出更加平順且線性，駕駛過程中完全感覺不到頓挫感。其中值得一提的是，在面對低速起步時，同樣搭載CVT變速箱的XR-V和逍客明顯感覺低扭動力輸出不足，但鋒蘭達卻沒有這樣的問題。我想其主要在于這款CVT變速箱內加入了一套起步齒輪組，減少了傳統(tǒng)CVT變速箱低扭狀態(tài)下動力較差的短板，進而在起步時帶來更好的動力輸出。

　　通過將這四款車進行激烈駕駛，每輛車在極限狀態(tài)下的表現也出現了明顯區(qū)別，而作為TNGA架構下的鋒蘭達，也確實展現出了符合我們期待的操控表現。得以于TNGA架構的低重心設計以及高剛性車身結構，在麋鹿測試等緊急變道中，鋒蘭達的底盤整體性明顯更強，并且5.2m的最小轉彎半徑，也讓其在面臨急彎、掉頭彎的時候能更加輕松通過。

　　當然，日常情況下我們激烈駕駛車輛的情況不多，大多數消費者還是希望能擁有一款日常出行成本更低的車型。經過實測對比，我們發(fā)現油耗表現最低的，依舊是鋒蘭達，其百公里綜合工況油耗僅為5.7L。雖然車輛發(fā)動機排量大，但卻勝在其發(fā)動機熱效率做到了40%，并且13:1的發(fā)動機壓縮比也達到同級領先水準，這才為鋒蘭達帶來了不輸同級別小排量車型的油耗表現。

　　功能配置對比，誰的配置更超值更懂年輕人

　　在平時的用車生活中，年輕人對于車輛功能配置會有更高的追求，尤其是智能化方面，因此智能化配置也是此次橫評的重點。

　　根據配置表現來看，四款車型均配置了液晶儀表、手機互聯(lián)等基礎智能化配置均實現了搭載，但在功能性、配置豐富度上，以鋒蘭達以及探歌的優(yōu)勢尤為明顯。其中以鋒蘭達為例，車輛采用了9英寸中控屏+7英寸液晶儀表的組合，并且還支持HiCar/CarPlay/CarLife三大平臺的手機互聯(lián)，基本滿足了當下95%以上的手機車機互聯(lián)需求，并且鋒蘭達提供的4G車載網絡大大拓展了車機系統(tǒng)的功能性與娛樂性，而OTA遠程升級則能夠保證車機系統(tǒng)的常用常新。

　　除智能化配置外，安全配置也是衡量一款車的重要標準。經過一圈的實際對比，在安全氣囊、胎壓監(jiān)測、駐車雷達等基礎安全配置方面，鋒蘭達明顯要優(yōu)于競品，而且值得一提的是，鋒蘭達是全系標配7安全氣囊，高配更是達到了9個安全氣囊，這點確實要比其他競品車型良心不少。

　　而在主動安全配置上，四款車型中僅有2款提供了選擇，分別為鋒蘭達搭載的T-PILOT智能駕駛輔助，以及XR-V的Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)，兩車的功能性方面均滿足L2級的自動駕駛。并且兩車的主動安全都近乎實現全系標配，這也讓購車的消費者不用過多在主動安全以及更高的預算上左右為難。

　　通過全方位的靜態(tài)對比，以及多場景的試駕體驗，不難看出作為市場后浪的廣汽豐田鋒蘭達，確實展現出了更為出色的實力。其憑借優(yōu)秀的智能化配置，良心的安全配置，細節(jié)見真章的空間設計等，實現了全能且出眾的產品力表現，同時車輛也以低油耗、高智能、好操控等方面切中了年輕用戶的“爽點”。而放眼整個廣汽豐田的產品矩陣，能夠發(fā)現鋒蘭達多項技術其實在像家族中的其他中高端車型看齊，比如2.0L+CVT的動力水準，以及全系7安全氣囊等安全配置都做到了與更高一級的威蘭達持平，這樣越級的配置和動力，自然給車輛帶來了更超值的體驗，而就市場表現來看，鋒蘭達自2022年初上市，全年就已經實現99399輛的首年銷量，第一年便已經來到了年銷10萬大關的門口，可謂是出道即巔峰。