從年頭打到年尾，中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)可謂慘烈。

從年初特斯拉打響降價(jià)第一槍，到新能源車企“沒有最低只有更低”的內(nèi)卷廝殺，技術(shù)改款、調(diào)整配置、增加權(quán)益各種形式的促銷，降價(jià)風(fēng)暴席卷車企競(jìng)爭(zhēng)的各個(gè)維度，所有的車企都在其中浮沉掙扎。

這場(chǎng)史無(wú)前例的價(jià)格戰(zhàn)，帶來(lái)的既有喜也有憂。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年11月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量接近300萬(wàn)輛，全年產(chǎn)銷量有望創(chuàng)下歷史新高。但與此同時(shí)，不少車企盈利下滑，陷入“降價(jià)會(huì)死、不降價(jià)死得更快”的兩難境地，在生死邊緣苦苦掙扎。

臨近年底，價(jià)格戰(zhàn)并沒有結(jié)束的跡象，普遍銷量未達(dá)預(yù)期，車企持續(xù)加碼降價(jià)，新一輪更兇猛卻更悄無(wú)聲息的降價(jià)潮又開始了，這也意味著明年價(jià)格戰(zhàn)將更加激烈。

一輪接一輪的內(nèi)卷后，我們逐漸看清，價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)，是成本戰(zhàn)。要想在這漫長(zhǎng)的價(jià)格戰(zhàn)中活下來(lái)，車企必須在成本端給自己留出足夠生存的空間，一些有先見之明的車企已經(jīng)開始發(fā)力自研核心部件，期望把成本控制以及產(chǎn)業(yè)鏈上的話語(yǔ)權(quán)牢牢掌握在自己手中。

從價(jià)格戰(zhàn)殺向自研科技戰(zhàn)，首當(dāng)其沖的就是占整車成本40%的動(dòng)力電池，不僅對(duì)于車企的成本控制至關(guān)重要，更是十分考驗(yàn)車企的研發(fā)實(shí)力和戰(zhàn)略眼光。

某種意義上來(lái)說(shuō)，自研電池的成敗已經(jīng)關(guān)乎車企的生死。誰(shuí)能研發(fā)出續(xù)航久、充電快同時(shí)又成本低的電池，誰(shuí)就有望從這場(chǎng)漫長(zhǎng)而慘烈的價(jià)格戰(zhàn)中勝出。

車企造電池有多難

車企造電池者眾，但真正成功的卻寥寥無(wú)幾，造電池這活可以說(shuō)是九死一生。

首先得有錢燒，100億是起步。

今年11月，寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)建動(dòng)力電池生產(chǎn)規(guī)模，投資總額約為100億元人民幣；同月三星SDI加速推進(jìn)與通用汽車、沃爾沃設(shè)立合資電池廠，三星SDI和通用汽車將各自投資約20億美元，合計(jì)人民幣接近300億元；國(guó)內(nèi)車企巨頭廣汽埃安開展電池自研自產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，總投資是109億元。

即使是造車新勢(shì)力中一向“有錢任性”的蔚來(lái)，號(hào)稱每季度在芯片、電池等領(lǐng)域投入研發(fā)費(fèi)用30億元，今年也無(wú)奈坦言“三年內(nèi)無(wú)法改善毛利”，被曝剝離電池制造部門。

有錢只是基礎(chǔ)，更重要的是有實(shí)力，這個(gè)實(shí)力指的是科研實(shí)力和技術(shù)沉淀。動(dòng)力電池行業(yè)的頭部玩家都有著長(zhǎng)達(dá)20年的研發(fā)投入和技術(shù)沉淀，即使是素有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的特斯拉，也在4680電池上遭遇滑鐵盧：原計(jì)劃2021年開始量產(chǎn)，但直到今年也無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

然而就是在如此地獄難度的賽道上，成立僅僅2年多的極氪汽車，卻高調(diào)宣布帶來(lái)了全球首款量產(chǎn)超快充磷酸鐵鋰電池——金磚電池。

而且這款自研電池的科技含金量極高，位列全球量產(chǎn)“三最”：最高的體積利用率、最快的充電速度、最嚴(yán)格的安全測(cè)試。

首先是體積利用率刷新動(dòng)力電池全球最高。對(duì)于動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，體積利用率越大，就意味著電池包內(nèi)塞下的電芯越多，能量密度更大，續(xù)航也就更長(zhǎng)。

極氪金磚電池的體積利用率達(dá)到了驚人的83.7%，橫向?qū)Ρ染椭?3.7%的含金量：目前特斯拉4680電池的體積利用率為63%；三元鋰電池天花板的寧德時(shí)代麒麟電池，體積利用率剛突破72%。

一句話：金磚電池的體積利用率超越了所有磷酸鐵鋰電池和目前最領(lǐng)先的三元鋰電池。

第二個(gè)刷新的記錄是磷酸鐵鋰最快充電速度：定位于800V超充的金磚電池最高充電功率可達(dá)500kW，充電15分鐘，續(xù)航增加500公里以上。

續(xù)航久、充電快，解決了用戶的里程焦慮，倘若安全得不到保障，再好的電池也難以打動(dòng)用戶，那么金磚電池的安全性如何呢？

從一個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試可以窺見極氪金磚電池在安全方面下的重注：電池領(lǐng)域的“針刺實(shí)驗(yàn)”如今成為普通人理解電池安全性的參考標(biāo)準(zhǔn)，而極氪團(tuán)隊(duì)為了驗(yàn)證金磚電池的安全性，首創(chuàng)“擠壓+針刺”兩項(xiàng)疊加的“超壓針刺”測(cè)試。

具體而言，首先以國(guó)標(biāo)1.5倍的擠壓力（150kN，國(guó)標(biāo)為100kN）擠壓一塊滿充100%SOC電量的電芯，被擠壓部位形變量達(dá)到30%以上，此時(shí)電芯已經(jīng)大幅度變形。觀察1小時(shí)后，使用5mm鋼針進(jìn)行貫穿式針刺測(cè)試，電芯內(nèi)部發(fā)生短路。整個(gè)測(cè)試過程中電芯不起火，不爆炸，電芯表面最高溫度僅為33.0 ℃。

240秒外部火燒測(cè)試，同一塊金磚電池連續(xù)進(jìn)行浸水、火燒、冰凍、拖行，再加上碾壓、高墜6大極限測(cè)試，全行業(yè)絕無(wú)僅有的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和難度，這樣的高強(qiáng)度“魔鬼”測(cè)試，造就極氪金磚電池不怕擠、不怕刺、不怕火煉“固若金湯”的安全品質(zhì)。

市場(chǎng)反饋也無(wú)愧于極氪出廠前的層層測(cè)試，截至12月26日，極氪總交付量已經(jīng)突破19萬(wàn)臺(tái)，依然保持著全球唯一電池零自燃紀(jì)錄。

造成本低的電池更難

車企造電池需要巨額的投入和深厚的技術(shù)積累，成立不到3年的極氪，為何又能拿出如此傲視群雄的金磚電池呢？

這就不得不提到極氪背后的吉利汽車集團(tuán)。作為最早參與投資布局動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的車企之一，吉利早于2016年伊始投資建設(shè)電池項(xiàng)目。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，吉利至今已投資了10余個(gè)大型電池項(xiàng)目，投資金額超過1100億元，其中60%的投資用于自建電池工廠。

“金磚電池的投產(chǎn)應(yīng)用，不是短短3年、5年能夠?qū)崿F(xiàn)，早在2009年左右，吉利的實(shí)驗(yàn)室就已經(jīng)開始涉及到電池方面的研究。通過多年持續(xù)的投入和研究，走過多種技術(shù)路線，開發(fā)出了多款樣品，最終我們?cè)?年前下定決心開始投資建廠生產(chǎn)金磚電池。”

正如安聰慧所言，金磚電池橫空出世的背后，是源自吉利集團(tuán)30年的市場(chǎng)積累，以及極氪工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)三年的研發(fā)投入。

“團(tuán)隊(duì)研發(fā)工程師有1000多人，行業(yè)專家近百人。從上萬(wàn)種方案里挑出20種，再通過對(duì)20種不同方案的優(yōu)化，選定今天這樣一個(gè)最適合800V時(shí)代的全能型方案，所以這個(gè)研發(fā)是具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的。”

技術(shù)從誕生到商業(yè)化，還需要邁過“成本”這一關(guān)鍵門檻。如果技術(shù)成本過高，那么技術(shù)優(yōu)勢(shì)注定與大部分人無(wú)緣，也很難成為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

比如最近蔚來(lái)直播續(xù)航超1000公里的自研電池，成本造價(jià)高達(dá)30萬(wàn)元，如果是搭載整車，售價(jià)可能要達(dá)到100萬(wàn)元。

相比其他車企對(duì)于自研電池成本上的遮遮掩掩，安聰慧在金磚電池發(fā)布會(huì)上卻大談成本，“技術(shù)的進(jìn)步和企業(yè)核心技術(shù)的掌握，成本是非常重要的。技術(shù)要領(lǐng)先，同時(shí)成本要低，才能形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

生產(chǎn)金磚電池的衢州極電工廠，金磚電池的下線速度遙遙領(lǐng)先。1分鐘每條產(chǎn)線可下線24顆電芯，制造下線一顆電芯只需要2.5秒，電芯生產(chǎn)周期縮短至15天。

不僅生產(chǎn)速度驚人，而且產(chǎn)品檢測(cè)也大幅突破人工效率。工廠內(nèi)安裝了全流程AI視覺檢測(cè)系統(tǒng)，每條產(chǎn)線配備2000余個(gè)傳感器+54套8K CCD工業(yè)相機(jī)，實(shí)現(xiàn)全流程實(shí)時(shí)檢測(cè)，實(shí)時(shí)糾錯(cuò)。

通過創(chuàng)新一體化設(shè)計(jì)、高效節(jié)能的制造方案以及整體提升40%的生產(chǎn)效率，金磚電池較同等性能電池每度電降低14.8%的成本。

事實(shí)上，在動(dòng)力電池低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足的當(dāng)下，如果車企自研電池，不能將產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)指標(biāo)做到一流水平，只在低端競(jìng)爭(zhēng)是沒有出路的。

換句話說(shuō)，企業(yè)想要真正走通自研電池這條路，只有突破兼具技術(shù)領(lǐng)先和成本優(yōu)勢(shì)這一條路，才能真正打開市場(chǎng)空間。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，技術(shù)領(lǐng)先的同時(shí)，成本低才是極氪自研電池誠(chéng)意滿滿的“殺手锏”優(yōu)勢(shì)。

命運(yùn)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音清晰可聞，這一次遙遙領(lǐng)先的高光時(shí)刻，屬于極氪。

補(bǔ)能大戰(zhàn)

極氪憑什么領(lǐng)先

如今號(hào)稱搭載800V超充電池的，并不只是極氪一家，但回歸實(shí)際體驗(yàn)中，由于普遍缺乏配套便利的800V超充樁，充電速度往往大打折扣。

從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，構(gòu)建覆蓋廣泛、高效便捷的超充網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迫切需求，“超充”也已成為多地欲打造的新名片。

深圳在今年6月啟動(dòng)建設(shè)“超充之城”，目標(biāo)到2025年建設(shè)超充站300座，“超充/加油”數(shù)量比在國(guó)內(nèi)率先達(dá)到1:1，初步建成超充之城。

除了深圳之外，廣州提出要建設(shè)“超充之都”，目標(biāo)到2024年簡(jiǎn)稱超級(jí)快充站約1000座；而海南要建設(shè)“超充之島”，到2025年建成400座超充站，實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)全面覆蓋；重慶的目標(biāo)則是到2025年建成24萬(wàn)個(gè)充電樁，超快充網(wǎng)絡(luò)半徑原則上不超過5公里。

地方政府躬身入局，徹底打響了建設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)事。而對(duì)眾多新能源車企而言，超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，并不比造電池容易。

不少車企根本就沒有單獨(dú)建設(shè)的能力，只能抱團(tuán)參與“補(bǔ)能”大戰(zhàn)。即使是像一線豪華品牌寶馬、奔馳，最近也宣布聯(lián)手在中國(guó)成立合資公司，共同運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，而且首批充電站計(jì)劃在2024年起才能在重點(diǎn)新能源汽車城市運(yùn)營(yíng)。

相比之下，發(fā)布金磚電池的極氪，更顯得是有備而來(lái)。

在中國(guó)新勢(shì)力品牌自建超快充排行榜上，極氪超快充樁保有量行業(yè)第一，極充站達(dá)401座，超快充樁2261座，每?jī)蓚€(gè)超快充樁中，就有一個(gè)是極氪。

極氪的領(lǐng)先，來(lái)自于布局的超前。極氪能源和極氪品牌一樣，都是2020年之前就規(guī)劃成立的，從開始成立的時(shí)候，極氪能源就對(duì)補(bǔ)能有著非常清晰的規(guī)劃，在2022年更是確立了“做行業(yè)超快充引領(lǐng)者”的定位，集中所有精力建設(shè)極充樁。

作為解決補(bǔ)能難題的核心路徑，800V快充概念在今年徹底火爆，布局的車企包括比亞迪、小鵬、理想等，全球已推出或確定推出 800V 系統(tǒng)的汽車品牌多達(dá) 20 多家，相比之下，極氪的布局體現(xiàn)出明顯的前瞻性。

早在2021年4月，極氪就打下第一根極充V1樁，是中國(guó)第一個(gè)全系具備800V平臺(tái)高壓超快充能力的充電網(wǎng)絡(luò)，領(lǐng)先行業(yè)2年。用最通俗的話來(lái)說(shuō)，極氪的800V極充樁等800V的車等了2年。

如今極氪的極充網(wǎng)絡(luò)仍在飛速進(jìn)化中，保持著一年一代的技術(shù)革新。2022年布局極充V2，是全球首個(gè)量產(chǎn)600 kW全液冷充電樁；今年又布局800kW的極充V3，首創(chuàng)全回路非絕緣整體浸沒式冷卻技術(shù)，槍線載流能力更強(qiáng)線纜也更輕便，設(shè)計(jì)使用壽命長(zhǎng)達(dá)10年以上，不斷刷新行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)。

此外，得益于極氪極充站標(biāo)配的智能功率共享技術(shù)，可根據(jù)每臺(tái)在充車輛的受電情況，實(shí)時(shí)智能分配功率，最大化利用功率池，讓極充站的每個(gè)樁，都可以是超快充。

面向未來(lái)，極氪認(rèn)為現(xiàn)在整個(gè)全中國(guó)的充電槍數(shù)已經(jīng)比加油槍的槍數(shù)多，里程焦慮的的重要原因在于補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)布局不合理。為此，極氪使用基礎(chǔ)車主熱力圖出發(fā)，通過大數(shù)據(jù)智能選址模型，經(jīng)過精確的測(cè)算之后，提出了未來(lái)3年千站萬(wàn)樁的規(guī)劃，和“1515便利電”結(jié)合，把補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)織好。

具體而言，就是15分鐘找到站、15分鐘充好電，讓充電如同去便利店一樣方便。未來(lái)三年內(nèi)，極氪極充樁總數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到10000根，覆蓋90%以上的極氪車主。

從補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模到選址邏輯，極氪的目的都是為用戶提供行業(yè)內(nèi)最好的補(bǔ)能體驗(yàn)，夯實(shí)行業(yè)超快充引領(lǐng)者的定位。

結(jié)語(yǔ)

發(fā)布會(huì)后，安聰慧透露，金磚電池發(fā)布僅僅2個(gè)小時(shí)，極氪007的訂單就增加了487臺(tái)。

作為首臺(tái)搭載金磚電池的車型，極氪007將于明日上市，集800V的車、800V的電、800V的超快充網(wǎng)絡(luò)于一身，1月1日便開啟交付，可見即可得，可以說(shuō)極氪這一次全面引領(lǐng)了800V時(shí)代。

對(duì)于極氪而言，這當(dāng)然一個(gè)值得慶賀的時(shí)刻，在電池和補(bǔ)能生態(tài)上完成了自研、自造、自建、自營(yíng)的全棧布局，將技術(shù)優(yōu)勢(shì)、成本控制、產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)牢牢掌握在自己手中，“極氪速度”只會(huì)越來(lái)越快。

對(duì)于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，這也是值得銘記的時(shí)刻?；赝麣v史，中國(guó)新能源汽車之所以能夠領(lǐng)跑世界，正是因?yàn)槊恳淮沃卮筮M(jìn)展都來(lái)自企業(yè)的技術(shù)大爆發(fā)，才讓中國(guó)制造在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上大殺四方。

在極氪身上，我們可以看到卓越的企業(yè)所共同具備的優(yōu)秀基因：領(lǐng)先的戰(zhàn)略定位、深厚的科技研發(fā)，以及始終以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)布局。

這些優(yōu)秀特質(zhì)以厚積薄發(fā)的方式，持續(xù)推動(dòng)企業(yè)自身和整個(gè)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展，正是塑造未來(lái)的關(guān)鍵力量。

對(duì)于中國(guó)制造和新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，極氪這樣的企業(yè)是不可或缺的引領(lǐng)者，不僅將推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，更是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的催化劑。

在未來(lái)的征程中，我們期待看到更多企業(yè)以極氪的精神，勇攀科技高峰，不斷刷新行業(yè)標(biāo)桿，引領(lǐng)著產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)，塑造一個(gè)更加璀璨的未來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能在全球舞臺(tái)上展現(xiàn)更為耀眼的光芒。