剛剛過去的2023年，二手車市場(chǎng)交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年二手車?yán)塾?jì)交易量1841.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.88%。

　　2023年是二手車新政全面落地執(zhí)行的第一年，促進(jìn)二手車商品化、規(guī)模化、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)的一系列政策措施落地實(shí)施，制約行業(yè)發(fā)展的因素逐步清除和堵點(diǎn)打通，政策效應(yīng)得到顯現(xiàn)。交易規(guī)模的擴(kuò)大、新型消費(fèi)特征的轉(zhuǎn)變以及跨區(qū)域流通持續(xù)向好，展現(xiàn)出中國(guó)的二手車市場(chǎng)擁有較強(qiáng)的發(fā)展韌性，能夠更好地盤活汽車存量，拉動(dòng)新車消費(fèi)增量，促進(jìn)汽車梯次消費(fèi)。

　　但也要看到，二手車市場(chǎng)在2023年呈現(xiàn)淡季不淡、旺季不旺的特點(diǎn)?！敖鹁陪y十”本應(yīng)是旺季的開端，交易量卻沒有達(dá)到預(yù)期，12月份應(yīng)是全年的交易高峰，也沒有像往年一樣有明顯的年末翹尾現(xiàn)象。同時(shí)，由新車降價(jià)引發(fā)的波動(dòng)傳導(dǎo)到二手車市場(chǎng)，影響了二手車的價(jià)格和利潤(rùn)，車商大范圍虧損。種種跡象都在表明，二手車市場(chǎng)中機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，行業(yè)變革已是大勢(shì)所趨。

　　在新一輪汽車革命的浪潮中，汽車的研發(fā)制造發(fā)生著巨大變革，汽車交易流通、服務(wù)環(huán)節(jié)也同樣在變化。二手車市場(chǎng)中，新能源汽車的加入引發(fā)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變革，新科技和新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)以及年輕消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，讓流通模式和銷售模式迎來(lái)新挑戰(zhàn)。

　　面對(duì)這些變化，二手車行業(yè)企業(yè)必須創(chuàng)新變革。二手車最核心的問題是在全行業(yè)建立誠(chéng)信體制，但目前機(jī)制尚未真正建立起來(lái)。隨著二手車行業(yè)新政發(fā)布并落地實(shí)施，行業(yè)企業(yè)加快向經(jīng)銷模式轉(zhuǎn)型，二手車經(jīng)營(yíng)主體越來(lái)越規(guī)范化，有望推動(dòng)誠(chéng)信機(jī)制的建立。在此過程中，車商應(yīng)有強(qiáng)烈的品牌意識(shí)，推動(dòng)企業(yè)規(guī)范化經(jīng)營(yíng)、連鎖化經(jīng)營(yíng)，而這也正是二手車市場(chǎng)走向成熟的標(biāo)志。

　　變革過程中，營(yíng)銷模式的創(chuàng)新和服務(wù)質(zhì)量的提高尤為重要。過去，二手車經(jīng)營(yíng)主要依賴于市場(chǎng)集客，今天越來(lái)越多的車商借助于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，打造自己的IP，運(yùn)營(yíng)私域流量，借助營(yíng)銷模式的創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)車輛的快速流轉(zhuǎn)。新零售模式也更加考驗(yàn)車商的服務(wù)能力，如何服務(wù)好更廣范圍的客戶、更年輕的消費(fèi)群體，成為車商的必修課。

　　此外，開拓新能源汽車業(yè)務(wù)和做大出口業(yè)務(wù)也是二手車行業(yè)的重要發(fā)力方向。新能源汽車在檢測(cè)方面有著自身獨(dú)特的要求，需要車商建立完善的檢測(cè)機(jī)制和流程，讓消費(fèi)者享受到更優(yōu)質(zhì)的車況體驗(yàn)，充分保障消費(fèi)者利益。在出口方面，則需要車商建立持續(xù)服務(wù)能力，汽車后市場(chǎng)所需的各項(xiàng)服務(wù)跟得上，才能走得遠(yuǎn)。（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：劉 瑾）