3月11日，中汽協(xié)發(fā)布2月汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)銷分別完成150.6萬輛和158.4萬輛，環(huán)比分別下降37.5%和35.1%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.4萬輛和47.7萬輛，環(huán)比分別下降41.1%和34.6%。

　　專家表示，2月受春節(jié)假期影響，汽車市場(chǎng)銷量整體走低，但是仍處于正常情況。汽車行業(yè)集中度大幅提升，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，其中新能源乘用車15萬元-20萬元價(jià)格帶競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

　　中國(guó)品牌乘用車市占率近六成

　　中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，從2月汽車產(chǎn)銷情況來看，部分購(gòu)車需求已在春節(jié)前得到釋放，汽車產(chǎn)銷量總體較1月有所回落。從1-2月運(yùn)行情況看，乘用車和商用車?yán)^續(xù)保持平穩(wěn)運(yùn)行，新能源汽車和汽車出口延續(xù)良好表現(xiàn)。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月，乘用車銷量在春節(jié)假期疊加節(jié)前購(gòu)車需求釋放等因素共同作用下，較1月大幅回落。2月，乘用車共銷售133.3萬輛，環(huán)比下降37%，同比下降19.4%。其中，中國(guó)品牌乘用車共銷售79.1萬輛，環(huán)比下降38.1%，同比下降9.4%，市占率為59.4%，比上年同期提升6.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　新能源汽車方面，2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.4萬輛和47.7萬輛，同比和環(huán)比均有一定幅度的下降，市占率達(dá)30.1%。

　　在新能源汽車主要品種中，與1月相比，三大類新能源汽車品種產(chǎn)銷均呈不同程度下降；與上年同期相比，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷呈兩位數(shù)下降，其他兩大類新能源汽車品種產(chǎn)銷均呈不同程度增長(zhǎng)。

　　在行業(yè)集中度方面，1-2月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）共銷售汽車339.5萬輛，占汽車銷售總量的84.3%，集中度有所提升。在汽車銷量排名前十位企業(yè)中，與上年同期相比，上汽集團(tuán)、比亞迪、廣汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)銷量呈不同程度下降，其他企業(yè)銷量均呈兩位數(shù)增長(zhǎng)，其中奇瑞增速更為顯著。

　　市場(chǎng)普遍認(rèn)為，新能源車企或在2024年形成相對(duì)穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局，頭部品牌更容易在規(guī)模效應(yīng)中獲益。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹稱，在未來幾年的高速增長(zhǎng)中，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。

　　價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈

　　中汽協(xié)表示，1-2月，傳統(tǒng)燃料乘用車中10萬元-20萬元、40萬元-50萬元車型銷量同比呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中15萬元-20萬元銷量增速最大。目前傳統(tǒng)燃料乘用車銷量仍主要集中在10萬元-15萬元，累計(jì)銷量85.9萬輛，同比增長(zhǎng)11%。

　　1-2月，新能源乘用車中，除20萬元-25萬元、40萬元-50萬元價(jià)格區(qū)間銷量同比下降外，其他價(jià)格區(qū)間均呈正增長(zhǎng)。目前銷量仍主要集中在15萬元-20萬元，累計(jì)銷量29.6萬輛，同比增長(zhǎng)11.7%。陳士華表示，目前新能源汽車15萬元-20萬元價(jià)格帶競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。

　　2024年新能源車企“價(jià)格戰(zhàn)”不斷升級(jí)。3月11日，中國(guó)證券報(bào)記者獲悉，哪吒汽車終端推出促銷活動(dòng)，購(gòu)買哪吒AYA和哪吒X可以參與抽取哪吒U-II半價(jià)購(gòu)車福利資格。

　　小鵬汽車3月3日宣布，3月31日前小鵬G6全系車型限時(shí)立減2萬元，優(yōu)惠后售價(jià)為18.99萬元起。吉利3月發(fā)起20億元限時(shí)補(bǔ)貼，同時(shí)有最高4.7萬元限時(shí)禮金、最高1萬元置換補(bǔ)貼等。

　　廣汽埃安的AION Y Plus星耀版車型上市，售價(jià)9.98萬元，相比老款起售價(jià)降價(jià)2萬元。3月1日，特斯拉中國(guó)宣布兩款主力車型Model 3和Model Y開啟限時(shí)福利，降價(jià)幅度為0.8萬元-1.66萬元。這是特斯拉今年以來在中國(guó)大陸地區(qū)的第三次降價(jià)。

　　2月下旬以來，已有10家左右車企陸續(xù)下調(diào)旗下車型的售價(jià)，最高降幅接近15%。比亞迪秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版均降價(jià)2萬元，起售價(jià)下探至7.98萬元起。

　　迎來新一輪增長(zhǎng)機(jī)遇

　　業(yè)內(nèi)人士表示，目前新能源車企具有了一定的降價(jià)實(shí)力，和燃油車開始直接競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，新能源汽車和燃油車的競(jìng)爭(zhēng)也到了“決戰(zhàn)”時(shí)期。

　　春節(jié)后開工第一天，小鵬汽車CEO何小鵬在全員信中提到，今年是中國(guó)汽車品牌進(jìn)入“血海”競(jìng)爭(zhēng)的第一年，也是淘汰賽開打的第一年。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱也在全員信中稱，2024年將是車市最“卷”的一年。

　　光大證券認(rèn)為，當(dāng)前15萬元-20萬元插電混動(dòng)與20萬元-25萬元純電等主力價(jià)格帶的新能源車型數(shù)量增多，預(yù)計(jì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，汽車行業(yè)以價(jià)換量的趨勢(shì)將延續(xù)。

　　但降價(jià)“拼腰包”不應(yīng)該是車企的唯一出路。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，降價(jià)促銷是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一種必然結(jié)果，合理有序的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)能在一定程度上激發(fā)市場(chǎng)活力，但無序的盲目降價(jià)也會(huì)擠壓企業(yè)利潤(rùn)空間，以及損害一些已購(gòu)車的消費(fèi)者。

　　智能駕駛等技術(shù)發(fā)展或?yàn)檐嚻髱硇碌睦麧?rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。今年的政府工作報(bào)告明確提出，要“鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)”和“提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等大宗消費(fèi)”。

　　西南證券研報(bào)認(rèn)為，近期中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議提出，推動(dòng)新一輪大規(guī)模設(shè)備更新和鼓勵(lì)汽車、家電等傳統(tǒng)消費(fèi)品以舊換新，汽車行業(yè)有望迎來新一輪消費(fèi)刺激政策，車市增長(zhǎng)預(yù)期得到進(jìn)一步強(qiáng)化。

　　在汽車以舊換新方面，信達(dá)證券首席分析師陸嘉敏認(rèn)為，新一輪以舊換新有望推動(dòng)換購(gòu)比例提升，預(yù)計(jì)在15萬元-30萬元價(jià)格區(qū)間的車型銷量有較大空間，多用途車型布局的車企有望受益。

　　陳士華表示，隨著相關(guān)政策進(jìn)一步細(xì)化和落實(shí)，將有助于持續(xù)鞏固拓展汽車行業(yè)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)良好開局。（李嬡嬡 見習(xí)記者 王婧涵）