在李方正看來，全球已經(jīng)建立起了完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈以及服務(wù)體系鏈，消費(fèi)者認(rèn)可度也很高，電動(dòng)化趨勢不可逆轉(zhuǎn)。王傳福認(rèn)為，伴隨新能源汽車研發(fā)力度持續(xù)增強(qiáng)，新車的投放數(shù)量也在快速提升，我國新能源汽車變革進(jìn)度持續(xù)深入，正在突破迭代的臨界點(diǎn)。

　　李云飛表示，無論是從全球范圍內(nèi)的產(chǎn)銷規(guī)模，還是動(dòng)力電池占比，亦或是專利公開數(shù)，中國已經(jīng)成為新能源汽車強(qiáng)國，近兩年也在加速出海。安聰慧感慨道，新能源時(shí)代的中國車企也應(yīng)該在全球輸出產(chǎn)品、輸出品牌的基礎(chǔ)上，能夠輸出經(jīng)驗(yàn)、輸出技術(shù)和輸出模式。

　　“我在這里要澄清一下，奔馳從來沒有放棄電動(dòng)化，并且是非常堅(jiān)定地推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型?！泵焚惖滤?奔馳中國研發(fā)自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)執(zhí)行副總裁王忻表示，奔馳轉(zhuǎn)型速度取決于市場條件與客戶需求，進(jìn)入2030年代后將繼續(xù)為客戶提供各種選擇，包括純電和電動(dòng)化燃油車型。

　　近期，奔馳宣布推遲電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)，蘋果放棄電動(dòng)汽車計(jì)劃，一時(shí)間“汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是否正確”鬧得甚囂塵上。在3月15日-17日舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上，多位行業(yè)專家和車企高層表態(tài)，電動(dòng)化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，并提出緊抓汽車出海新機(jī)遇。

　　電動(dòng)化趨勢不可逆轉(zhuǎn)

　　“回顧2023年，汽車市場呈現(xiàn)‘三高三低’的態(tài)勢，”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青表示，第一是出口增速高，國內(nèi)市場增速低；第二是新能源汽車增速高，燃油車增速低；第三是商用車增速高，乘用車增速低。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國汽車產(chǎn)銷分別為3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產(chǎn)銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一；其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，增速高于汽車市場整體。

　　嵐圖汽車CEO盧放表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)依靠科技創(chuàng)新，改變了傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)由國外車企主導(dǎo)的競爭格局，驅(qū)動(dòng)新能源汽車和物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等數(shù)字技術(shù)的結(jié)合，將大力推動(dòng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，培育壯大新質(zhì)生產(chǎn)力。

　　在“雙碳”和人工智能技術(shù)大發(fā)展的背景下，新能源汽車轉(zhuǎn)型迫在眉睫。工信部裝備中心艾迪智聯(lián)總經(jīng)理、新能源汽車品牌集群副秘書長李方正表示，“全球已經(jīng)建立起了完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈以及服務(wù)體系鏈，消費(fèi)者認(rèn)可度也很高，電動(dòng)化趨勢不可逆轉(zhuǎn)?！?/p>

　　比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福也認(rèn)為，新能源汽車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，而且新生事物在中國市場變革的速度和效率比國外要快。他說，“伴隨新能源汽車研發(fā)力度的持續(xù)增強(qiáng)，新車的投放數(shù)量也在快速提升，我國新能源汽車變革進(jìn)度持續(xù)深入，正在突破迭代的臨界點(diǎn)?！?/p>

　　王傳福舉例道，全球新能源乘用車去年銷量超過了1300萬輛，整體滲透率約18%左右；在中國市場，新能源乘用車國內(nèi)銷量約為788萬輛，整體滲透率超過了35%，屬于從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵期。

　　據(jù)比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛介紹，去年底，我國新能源汽車單月滲透率超過40%；上周新能源汽車單周滲透率已經(jīng)接近48%，我們預(yù)計(jì)很快單周的新能源滲透率會(huì)超過50%?！敖衲陿O有可能是三季度，最晚不會(huì)超過四季度，單月新能源滲透率將超過50%?！?/p>

　　然而，“大家都在說汽車上半場是電動(dòng)化，那么下半場就是智能化，但我個(gè)人判斷下半場依然是‘電動(dòng)化+智能網(wǎng)聯(lián)化’?！睆V汽埃安總經(jīng)理古惠南直言不諱地說，我們不要以為在電動(dòng)化方面已經(jīng)具備絕對優(yōu)勢，顛覆性的技術(shù)依然會(huì)誕生，千萬不要錯(cuò)過機(jī)會(huì)期。

　　緊抓汽車出海新機(jī)遇

　　在電動(dòng)汽車的帶動(dòng)下，我們汽車出口攀上新臺(tái)階。數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國躍居全球第一大出口國，同比增長57.9%達(dá)491萬輛，出口對汽車總銷量增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到55.7%；其中新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。

　　“從2021年開始，我國汽車出口開始實(shí)現(xiàn)快速增長，已經(jīng)成為帶動(dòng)汽車增長的重要組成部分，這也為新能源汽車出海提供了新機(jī)遇?！蓖跚啾硎?。

　　整體來看，無論是從全球范圍內(nèi)的產(chǎn)銷規(guī)模，還是動(dòng)力電池占比，亦或是專利公開數(shù)，中國已經(jīng)成為新能源汽車強(qiáng)國，近兩年也在加速出海。李云飛說，“中國車企的快速崛起令部分海外市場風(fēng)聲鶴唳，但不管未來形勢如何，中國品牌都會(huì)堅(jiān)定地走出去，同時(shí)也要做好應(yīng)對準(zhǔn)備工作?！?/p>

　　李云飛補(bǔ)充道，縱觀全球，從整體規(guī)模、技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品來看，新能源汽車發(fā)展較好的車企，歐洲是大眾、美國是特斯拉、中國是比亞迪。在海外市場，特斯拉獨(dú)立運(yùn)營；大眾具備完備的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)；比亞迪具備多種技術(shù)和產(chǎn)品，對海外top級(jí)經(jīng)銷商集團(tuán)有很大吸引力。

　　“成為新能源汽車時(shí)代的大眾集團(tuán)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，老一輩的中國汽車人不會(huì)忘記，大眾進(jìn)入中國對中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變化?！奔毓杉瘓F(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧感慨道，新能源時(shí)代的中國車企也應(yīng)該在全球輸出產(chǎn)品、輸出品牌的基礎(chǔ)上，能夠輸出經(jīng)驗(yàn)、輸出技術(shù)和輸出模式。

　　李方正也表示，此前傳統(tǒng)燃油車出海就是單純的產(chǎn)品走出去，但現(xiàn)在是整車帶動(dòng)車、能、路、云的體系出海，后期還會(huì)有產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)和服務(wù)出海，甚至是中國技術(shù)解決方案出海。“新能源汽車比傳統(tǒng)油車更具備影響力和帶動(dòng)性，我們要緊抓機(jī)遇發(fā)展中國新能源汽車品牌。”

　　然而，中國品牌出海迎來重大機(jī)遇的同時(shí)，也遭遇多重阻礙。古惠南說，“在‘貿(mào)易戰(zhàn)’等大背景下，我們的人員和生態(tài)很難走出去。中國現(xiàn)在是汽車出口第一大國，但在高端出口方面阻礙重重，這一點(diǎn)要有高度認(rèn)知?！?/p>

　　王青也提醒，無論是從生產(chǎn)效率還是國際關(guān)系來看，汽車出口強(qiáng)國一般會(huì)經(jīng)歷國內(nèi)生產(chǎn)、整車出口，以及海外布局三個(gè)階段；同時(shí)歐洲、亞洲、北美、南美等市場，汽車銷量增速都在回落，因此我國汽車出口快速增長的窗口期正在壓縮。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）