在一場(chǎng)全民競(jìng)猜中，謎底終于揭曉。3月28日，小米第一輛汽車(chē)SU7上市。雖然價(jià)格并不是眾人期待的“交個(gè)朋友”，但這并不影響“米粉”高漲的熱情和輿論關(guān)注。

　　自3年前小米宣布造車(chē)，就備受關(guān)注。原因在于，一方面，小米很有可能是此輪“新造車(chē)運(yùn)動(dòng)”中最后一個(gè)“成建制”下場(chǎng)的實(shí)力選手。隨著車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度增強(qiáng)、淘汰賽加劇，理想暫時(shí)上岸，蔚來(lái)和小鵬繼續(xù)虧損，威馬半路跌倒，高合官宣停擺，造車(chē)新勢(shì)力可謂命運(yùn)多舛。而與其他傳統(tǒng)車(chē)企包括“蔚小理”擁有不同資源的小米，究竟能給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些不一樣，無(wú)疑是備受矚目的。

　　另一方面，小米營(yíng)銷(xiāo)確實(shí)有高招。制造話題是小米在手機(jī)領(lǐng)域的營(yíng)銷(xiāo)方法，但其運(yùn)用在小米汽車(chē)上也拿捏得住。發(fā)布會(huì)前“致敬其他車(chē)企”，發(fā)布會(huì)后“答網(wǎng)友100問(wèn)”，小米汽車(chē)始終“不明覺(jué)厲”。特別是去年底小米汽車(chē)技術(shù)發(fā)布會(huì)以來(lái)，集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍憑借個(gè)人影響力，通過(guò)社交媒體及時(shí)披露重要信息、回應(yīng)輿論關(guān)切，甚至開(kāi)通工廠直播，不斷制造和形成熱點(diǎn)話題，維持產(chǎn)品熱度，再加上公眾頻繁的價(jià)格窺探，把市場(chǎng)期待值“拉滿”。

　　有人說(shuō)，小米第一輛汽車(chē)上市，像極了雷軍創(chuàng)業(yè)做小米后發(fā)售第一款手機(jī)的場(chǎng)景。“是繼續(xù)定價(jià)1499元，還是選擇1999元？”最終選擇了后者，結(jié)果大獲成功，至今為人津津樂(lè)道。當(dāng)下新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，顯然與雷軍創(chuàng)業(yè)造手機(jī)時(shí)所處行業(yè)不可同日而語(yǔ)，但面臨的定價(jià)之難可能是相似的。在供過(guò)于求、價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)的汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于新品牌來(lái)說(shuō)，如果第一輛車(chē)不能憑精準(zhǔn)定價(jià)“一炮而紅”，很可能會(huì)一蹶不振。畢竟，人們對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的容錯(cuò)率遠(yuǎn)比傳統(tǒng)車(chē)企低。因此，去年小米汽車(chē)SU7亮相后，其定價(jià)就成為線上線下大家熱議的話題。

　　評(píng)價(jià)此次小米汽車(chē)SU7定價(jià)精不精準(zhǔn)、成不成功，可能還為時(shí)尚早，相信市場(chǎng)最終會(huì)給出答案。不過(guò)，對(duì)比蘋(píng)果公司歷經(jīng)10年，砸下數(shù)十億美元但最終放棄造車(chē)，小米僅用了3年，首款車(chē)就能量產(chǎn)上市，又是何等幸運(yùn)。這離不開(kāi)小米造車(chē)戰(zhàn)略的堅(jiān)定、產(chǎn)品定位的務(wù)實(shí)，以及造車(chē)團(tuán)隊(duì)的持之以恒。

　　當(dāng)然，小米首款車(chē)上市，并不等于小米造車(chē)就此“順了”，而是接受市場(chǎng)考驗(yàn)的開(kāi)始。都說(shuō)造車(chē)很難、行業(yè)很卷，既要有資金、技術(shù)和人才，又要有跑馬拉松的定力、耐力和后勁；既要大膽創(chuàng)新突破，又要尊重行業(yè)規(guī)律。不可否認(rèn)的是，目前小米有領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)思維、超過(guò)理想的千億元現(xiàn)金儲(chǔ)備、強(qiáng)大的研發(fā)能力及豐富的智能產(chǎn)品生態(tài)鏈，但要想像造手機(jī)一樣獲得全球市場(chǎng)領(lǐng)先地位，小米造車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走，甚至要忍受各種挫折的煎熬。

　　也正因如此，面對(duì)造車(chē)路上越來(lái)越多的新勢(shì)力倒下，經(jīng)常有人追問(wèn)：“小米造車(chē)，究竟行不行？”要回答好這個(gè)問(wèn)題，不僅需要深入了解小米，更要厘清小米跨界造車(chē)背后的產(chǎn)業(yè)變革邏輯。

　　人們對(duì)當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”的說(shuō)法并不完全贊同，但智能化趨勢(shì)是毋庸置疑的。要看到，今天的汽車(chē)在機(jī)械屬性上又增加了消費(fèi)電子和通信屬性。現(xiàn)在或未來(lái)，評(píng)價(jià)汽車(chē)的一個(gè)重要指標(biāo)就是智能化水平?？陀^地講，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)并不擅長(zhǎng)于此。它們需要依托消費(fèi)電子和通信產(chǎn)業(yè)跨界力量，加快汽車(chē)智能化的發(fā)展。而從消費(fèi)電子和通信產(chǎn)業(yè)來(lái)看，也需要依靠汽車(chē)智能化實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)的拓展和增長(zhǎng)。

　　今年《政府工作報(bào)告》提出，鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。如何鞏固擴(kuò)大？智能化無(wú)疑是重要的切入點(diǎn)和發(fā)力點(diǎn)，而這正是以華為、小米為代表的頭部消費(fèi)電子和通信企業(yè)跨界汽車(chē)行業(yè)，加速推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)及自身業(yè)務(wù)拓展和增長(zhǎng)的新機(jī)遇。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）