數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量達(dá)992萬臺，同比增長56%；其中，公共、私人充電設(shè)施分別達(dá)到305萬臺、687萬臺，分別增長46%、61%。李超透露，今年全國計劃新增公路服務(wù)區(qū)充電樁3000個、充電停車位5000個。

　　在充電基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)步“鋪開”的同時，新能源汽車正在持續(xù)向上發(fā)展?！?月新能源汽車市場零售達(dá)85.5萬輛，同比增長29%，環(huán)比增長6%。2024年上半年累計零售411萬輛，同比增長33%?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹對記者說。

　　“一邊是規(guī)模和覆蓋面不斷擴大的充電藍(lán)海，一邊是高質(zhì)量發(fā)展的新能源汽車市場，二者之間的融合互動可謂是‘強強聯(lián)合’?！闭劶斑@一話題時，汽車行業(yè)分析師劉志超直言，“協(xié)調(diào)好新能源汽車、充電樁、電網(wǎng)之間的關(guān)系，不僅對新能源汽車的發(fā)展起到關(guān)鍵性作用，還會對國家能源整體安全產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響?！?/p>

　　正如劉志超所言，在新能源汽車保有量增加的大背景下，新能源汽車用電需求也在持續(xù)增長。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，今年2月，僅納入聯(lián)盟統(tǒng)計范疇的全國新能源汽車充電總電量就有約36.4億度，同比增長43.4%。

　　而隨著夏季高溫情況的頻繁出現(xiàn)，用電負(fù)荷明顯攀升。國家能源局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年迎峰度夏期間，最高負(fù)荷預(yù)計同比增長超過1億千瓦，廣東、湖南等多地用電負(fù)荷創(chuàng)歷史新高。

　　面對高溫天氣帶來的電力需求和持續(xù)增長的電力消費態(tài)勢，除了要電源、電網(wǎng)等多方加強儲備、主動研判、密集聯(lián)動，為迎峰度夏期間用電提供穩(wěn)定支撐外，避免大規(guī)模新能源汽車無序接入對電網(wǎng)造成沖擊，加快推進(jìn)車網(wǎng)互動同樣非常重要。

　　今年年初，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和市場監(jiān)管總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，就是為了充分發(fā)揮新能源汽車在電化學(xué)儲能體系中的重要作用，支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)的構(gòu)建。全國兩會期間，不少代表委員也提出要加快探索車網(wǎng)融合互動。

　　“電動汽車就是移動儲能，需要通過創(chuàng)新在技術(shù)層面滿足‘波峰時向電網(wǎng)賣電，波谷時儲蓄多余電量’。因此通過削峰填谷調(diào)動，促進(jìn)電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力建設(shè)。”中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司董事、總經(jīng)理錢朝陽表示，車網(wǎng)互動能夠增加電網(wǎng)調(diào)節(jié)性，有利于更大范圍消納新能源。

　　劉志超持同樣的看法。在他看來，車網(wǎng)融合互動的關(guān)鍵一環(huán)就是車輛的反向充電?！澳壳笆忻嫔系闹髁髂Ｊ绞荲2G，即Vehicle-to-Grid（車輛到電網(wǎng)），可以理解為是電能在電動汽車和電網(wǎng)之間進(jìn)行雙向流動。”劉志超解釋說。

　　記者了解到，純電動車與插電式混合動力汽車都可以實現(xiàn)V2G。車主在電價低時從電網(wǎng)買電，電網(wǎng)電價高時向電網(wǎng)售電，就有機會靠賣電獲得一定的收益。按照目前電價，以一輛帶電量為100千瓦時的電動汽車為例，如果車主在低谷充電，高峰賣電，僅將其中50千瓦時的電賣給電網(wǎng)，就可以凈賺近24元。

　　如今，面對來勢洶洶的新能源發(fā)展大潮和快速推進(jìn)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，全球范圍內(nèi)有約50項V2G試點示范項目正在進(jìn)行。去年8月，中國規(guī)模最大V2G試驗在無錫車網(wǎng)互動驗證中心啟動。30分鐘內(nèi)50輛新能源車通過接入V2G充電樁，向電網(wǎng)反向充電。

　　從試驗結(jié)果來看，50輛新能源車的反向充電功率近2000千瓦，全部負(fù)荷電量均已接入市級虛擬電廠平臺，可滿足無錫133戶居民一天的正常用電需求。這一情況也讓電動汽車對電網(wǎng)的反向充電負(fù)荷響應(yīng)能力得到了驗證。

　　各大車企同樣注意到了車網(wǎng)互動的風(fēng)口，并著手積極布局。今年年初，蔚來上海首批10座V2G目充站正式投入運營。據(jù)悉，除了在園區(qū)、辦公樓宇、商場等典型場景探索有序充放電模式外，此次蔚來與上海電網(wǎng)聯(lián)合在奉賢地區(qū)率先試點了居住社區(qū)的有序充放電。

　　6月，哪吒汽車與寧德時代、三六零、北京鏈宇科技達(dá)成V2G車網(wǎng)智慧能源示范項目戰(zhàn)略合作，四方將共建“車-樁-電網(wǎng)-用戶-社會”車網(wǎng)互動產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。此前，廣汽埃安也宣布將于2025年建成2000座具備V2G技術(shù)的埃安超級充換電站，并將V2G技術(shù)向私人充電樁推廣。

　　需要注意的是，目前，很多新能源車型已具備反向放電的功能，但市面上大部分充電樁僅能提供單向充電，不具備向電網(wǎng)反向放電的功能。

　　前不久，深圳市發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車充換電設(shè)施管理的通知》，其中特別提出，要加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動，原則上新建充電樁統(tǒng)一采用智能有序充電樁，按需推動既有充電樁的智能化改造。

　　此外，“投資收益難以保障”也是阻礙車網(wǎng)融合互動的一個難點。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，因V2G充電樁尚未批量化生產(chǎn)，一臺15千瓦的V2G充電樁價格達(dá)到兩萬元以上，是相同功率常規(guī)直流樁價格的2-3倍。

　　但收益方面，記者了解到，目前V2G反向放電的價格機制尚未明確，在參與電力需求響應(yīng)、輔助服務(wù)市場方面存在參與頻次偏低、區(qū)域較少、部分設(shè)施缺乏有效計量手段等問題，當(dāng)下大多情況下只能通過向物業(yè)單位放電進(jìn)行峰谷價差套利，收益模式較為單一，不足以覆蓋V2G樁的投資和運行維護(hù)成本。

　　“要在加快制修訂車網(wǎng)互動相關(guān)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時，研究探索新能源汽車和充換電場站對電網(wǎng)放電的價格機制，只有‘多管齊下’才能讓車網(wǎng)互動的步伐跟上新能源汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的節(jié)奏?！眲⒅境f，“新能源汽車不是‘一座孤島’，多方協(xié)作才能讓綠色出行真正駛?cè)搿燔嚨馈！?/p>

　　中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊文并攝 來源：中國青年報