日前，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，擬推進(jìn)全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司的混合所有制改革，對(duì)其增資擴(kuò)股并引入戰(zhàn)略投資者。同時(shí)表示，未來(lái)廣汽埃安將充分利用資本市場(chǎng)，積極尋求于適當(dāng)時(shí)機(jī)上市。相關(guān)公告發(fā)布后，不僅引發(fā)輿論廣泛關(guān)注，也受到資本市場(chǎng)熱烈追捧，廣汽集團(tuán)股價(jià)創(chuàng)下歷史新高。

　　廣汽埃安混改之所以如此受關(guān)注和追捧，主要原因在于其是當(dāng)前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)繞不過(guò)的“存在”。作為一個(gè)成立僅4年的國(guó)有企業(yè)，廣汽埃安通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，在研發(fā)、智造、產(chǎn)業(yè)鏈、營(yíng)銷服務(wù)、組織文化等方面大膽探索，不僅月銷量連續(xù)4個(gè)月破萬(wàn)，領(lǐng)先造車新勢(shì)力“蔚小理”，而且先后發(fā)布了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、超倍速電池技術(shù)、A480超充樁等行業(yè)引領(lǐng)性科技成果，其產(chǎn)品已“反向輸出”同集團(tuán)廣汽豐田和廣汽本田等合資企業(yè)，被業(yè)內(nèi)稱為“埃安現(xiàn)象”。

　　有人提出，既然廣汽埃安干得不賴，為何還要混改呢？不得不說(shuō)的是，雖然廣汽埃安很“拼”，但在很多時(shí)候，給人的感覺(jué)似乎又不夠“新”。畢竟，造車是一場(chǎng)馬拉松，現(xiàn)在廣汽埃安只是取得了階段性成功，但能否持續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)，還是要打一個(gè)問(wèn)號(hào)的。要看到，除了命名，廣汽埃安和北汽新能源、長(zhǎng)安新能源等傳統(tǒng)造車企業(yè)的區(qū)別并不大。與民營(yíng)企業(yè)和造車新勢(shì)力相比，還存在著體制機(jī)制不活，融資渠道不暢，對(duì)人才吸引力也不夠強(qiáng)等“弱項(xiàng)”。

　　而隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，汽車從產(chǎn)品到生態(tài)都在全面重塑，特斯拉和“蔚小理”等造車新勢(shì)力，憑借互聯(lián)網(wǎng)思維、靈活的體制機(jī)制和資本市場(chǎng)的賦能，給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了很多新氣象，正在改變和引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的“潮水”方向。作為國(guó)企代表，如果埃安不能通過(guò)混改突破圈層束縛，就很難獲得更多資金和資源支持，在賽道上保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　問(wèn)題關(guān)鍵在于，國(guó)有車企混改知易行難。此前，上汽、江淮、奇瑞、江鈴等都曾經(jīng)歷不同形式的混改，卻收效甚微。2019年12月，奇瑞通過(guò)增資擴(kuò)股宣布混改落地。僅僅一年時(shí)間，就屢屢傳出混改“擱淺”，投資方退出的消息。直至今年7月，面對(duì)媒體反復(fù)追問(wèn)，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍才回應(yīng)“混改資金已全部到位”。然而，由于投資方青島五道口基金的國(guó)資背景，以及奇瑞的搖擺，使得企業(yè)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)依然困難重重，被吐槽“混而不改”“混而難改”，著實(shí)令人深思。

　　“前車之鑒，后事之師”。廣汽埃安混改要想“破圈”，就必須充分汲取這些教訓(xùn)，明確混改不是目的，而只是手段?；旄牡恼嬲繕?biāo)是通過(guò)全方位創(chuàng)新，增強(qiáng)企業(yè)活力動(dòng)力，提高效率效益，打造高端智能電動(dòng)汽車品牌，實(shí)現(xiàn)從廣汽集團(tuán)全資子公司向具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的研產(chǎn)銷一體的科技公司的精進(jìn)。至于改革的具體路徑，筆者所能想到的至少有三點(diǎn)：首先是選好戰(zhàn)略投資者；其次是開(kāi)展核心管理層和員工持股，激發(fā)體制機(jī)制活力，吸引更多人才；最后是獨(dú)立上市，全面打通資本渠道，獲得更多的資金和資源支持，從而助推企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　當(dāng)然，這里還需要強(qiáng)調(diào)的是，上市也絕不是企業(yè)混改的目的，上市也不是為了圈錢，而是完善公司治理，轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，推動(dòng)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，提升品牌影響力的新起點(diǎn)。要看到，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車之所以能在如此短時(shí)間成長(zhǎng)為具有“全球比較優(yōu)勢(shì)”的產(chǎn)業(yè)，這其中既有國(guó)家政策的大力引導(dǎo)與支持，也離不開(kāi)技術(shù)的創(chuàng)新與進(jìn)步，更有資本的驅(qū)動(dòng)與賦能。比如，特斯拉和“蔚小理”等造車新勢(shì)力的快速崛起，就離不開(kāi)海內(nèi)外資本市場(chǎng)的支撐。正是在資本的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)和賦能下，人們通過(guò)這些造車新勢(shì)力，更加看清了未來(lái)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，感受到了品牌的活力和創(chuàng)業(yè)精神的可貴，并激勵(lì)著更多年輕人為夢(mèng)想而奮斗。顯然，這樣的“上市”才更有價(jià)值；這樣的“混改”才更值得期待。（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng)）