9月18日，由西成客專陜西公司主辦、中鐵上海工程局西十高鐵項(xiàng)目承辦的地基處理（螺釘樁）及路基施工標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場(chǎng)會(huì)在“3號(hào)”路基工點(diǎn)成功舉辦，這是西成客專陜西公司近年來組織的高標(biāo)準(zhǔn)、高規(guī)格路基現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，建設(shè)單位精心組織西十、西康、西延、康渝4條在建鐵路線的設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等80余人現(xiàn)場(chǎng)交流，共同探討路基施工控制要點(diǎn)和“法門”。

　　西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里。西十高鐵1標(biāo)正線長27.42km，含5段路基共3.67km。本次現(xiàn)場(chǎng)會(huì)位于“3號(hào)”路基工點(diǎn)，主要涉及濕陷性黃土地基處理等難點(diǎn)，其穩(wěn)定性直接關(guān)系線路質(zhì)量、列車正常運(yùn)行及安全。該段路基工序涵蓋了地基處理、墊層施工、路基填筑、支擋工程、防排水、附屬工程等主要類型，各項(xiàng)路基工序工藝卡控極具代表性。

　　交流現(xiàn)場(chǎng)，與會(huì)人員觀看了路基施工工藝短片、螺釘樁質(zhì)量控制系統(tǒng)、路基連續(xù)壓實(shí)系統(tǒng)、路基自動(dòng)化沉降觀測(cè)系統(tǒng)、三維可視化交底短視頻，詳細(xì)了解了精品工程及標(biāo)準(zhǔn)化工藝、路基工裝及四新技術(shù)應(yīng)用成果、三維可視化技術(shù)交底內(nèi)容。西十1標(biāo)項(xiàng)目總工程師趙科利著重介紹展示了螺釘樁樁帽一體化成型器、樁帽鋼模板、樁帽檢孔器等工裝應(yīng)用成果，講解了新工裝工藝對(duì)提升工效、卡控質(zhì)量的積極作用。

　　在隨后召開的交流總結(jié)會(huì)上，趙科利圍繞“落實(shí)穿透式網(wǎng)格化管理，強(qiáng)化智能化數(shù)字化助力，高質(zhì)量打造西十高鐵路基精品工程”主題進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)分享。他表示，路基施工以來，在西成客專陜西公司和西十指揮部的指導(dǎo)下，項(xiàng)目著重以工藝工裝革新為抓手，以安全質(zhì)量控制為核心，以標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)格化、品質(zhì)化、高效化為目標(biāo)，逐步改進(jìn)完善了12余套經(jīng)濟(jì)實(shí)用的路基工藝工裝及新技術(shù)，有效克服了高鐵路基建設(shè)質(zhì)量通病，有力確保了工程實(shí)體質(zhì)量。

　　西成客專陜西公司分管負(fù)責(zé)同志對(duì)中鐵上海工程局在路基標(biāo)準(zhǔn)化施工方面取得的成果給予了肯定和贊賞，并號(hào)召其他參建單位對(duì)標(biāo)對(duì)表、取長補(bǔ)短，將交流成果轉(zhuǎn)化為打造路基精品工程的實(shí)際舉措，真正形成一套可復(fù)制、可推廣、有亮點(diǎn)的路基施工標(biāo)準(zhǔn)化新典范。同時(shí)勉勵(lì)各參建單位要踔厲奮發(fā)、勇毅前行，為勇當(dāng)服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化鐵路建設(shè)“火車頭”再創(chuàng)佳績。
　　西十高鐵建成通車后，西安至十堰實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運(yùn)行最短時(shí)間將由目前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右，會(huì)進(jìn)一步拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時(shí)空距離，對(duì)加強(qiáng)關(guān)中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。