在新能源車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的背景下，國內(nèi)造車新勢力不斷上演著各種“反超戲碼”。有業(yè)內(nèi)人士表示，“雖然彼此之間的銷量差距僅有千余輛，但國內(nèi)造車新勢力還是樂意以此來進(jìn)行梯隊(duì)劃分。因?yàn)樘幵阡N量排行榜的頭部位置，不僅能夠獲得更多消費(fèi)者的關(guān)注，而且還能吸引更多投資的注入”。

　　事實(shí)上，“國內(nèi)造車新勢力之間還遠(yuǎn)沒有到分出勝負(fù)的時(shí)候。汽車企業(yè)的年產(chǎn)銷量只有在超過10萬輛后，才有可能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)；在到達(dá)此規(guī)模效應(yīng)之前，討論造車新勢力的成敗仍言之尚早”。

　　今年上半年，國內(nèi)新能源汽車市場持續(xù)保持高速增長，銷量不斷刷新歷史記錄。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成24.8萬輛和25.6萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍，目前新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已與2019年全年水平持平。

　　在新能源車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的背景下，國內(nèi)造車新勢力不斷上演著各種“反超戲碼”。上個(gè)月，小鵬汽車和哪吒汽車高調(diào)宣布自己的5月交付量反超理想汽車。到6月，理想汽車又成功地將兩者甩在了身后。終端零售數(shù)據(jù)顯示，6月，理想汽車的上險(xiǎn)量為7827輛，不僅超越了小鵬汽車和哪吒汽車，還首次拿下新勢力品牌第一名。不過，根據(jù)廠家公布的數(shù)據(jù)，6月，理想汽車的交付量為7713輛；蔚來汽車的交付量為8083輛，依然占據(jù)國內(nèi)造車新勢力銷量排行榜的冠軍位置。

　　“雖然彼此之間的銷量差距僅有千余輛，但國內(nèi)造車新勢力還是樂意以此來進(jìn)行梯隊(duì)劃分”，有業(yè)內(nèi)人士直言，“如果造車新勢力處在銷量排行榜的頭部位置，不僅能夠獲得更多消費(fèi)者的關(guān)注，而且還能吸引更多投資的注入”。

　　以穩(wěn)居冠軍位置的蔚來汽車為例，其在今年上半年的交付量達(dá)41956輛，同比增長196.1%，已經(jīng)達(dá)到了去年全年交付總量的95.9%。以目前的增長勢頭來看，蔚來汽車有望成為第一家年銷量過10萬輛的造車新企。銷量持續(xù)向好，也讓蔚來汽車贏得了資本市場的青睞。7月初，蔚來汽車的股價(jià)曾一度超50美元，總市值超800億美元。

　　為了擴(kuò)大銷量上的領(lǐng)先優(yōu)勢，蔚來汽車正加快加速補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月1日，蔚來汽車已經(jīng)在全國建成301座換電站、204座超充站和382座目的地充電站；按照規(guī)劃，從2022年至2025年，其在中國市場每年將新增600座換電站。

　　同處頭部序列的小鵬汽車，同樣也在加快搶占市場份額。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，小鵬汽車新車交付量達(dá)6565輛，連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長；上半年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)到30738輛，是去年同期的5.6倍，并超過去年全年的27041輛。

小鵬G3i煥新而來

　　為了獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，小鵬汽車不斷推動產(chǎn)品升級。7月9日，小鵬G3的中期改款車型——G3i煥新而來。新車在進(jìn)一步提升智能化的同時(shí)，還推動外觀向著更潮流的方向升級。

　　被視作二線梯隊(duì)的哪吒汽車、零跑汽車，近來的銷量表現(xiàn)同樣亮眼。數(shù)據(jù)顯示，6月，哪吒汽車和零跑汽車的銷量分別為5138輛、3941輛，同比分別增長536%、893%；今年上半年，哪吒汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)21104輛，同比增長478%；零跑汽車?yán)塾?jì)收獲了21515輛的訂單。

零跑汽車發(fā)布“2.0戰(zhàn)略”

　　盡管零跑汽車的銷量目前落后于頭部企業(yè)，但零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明卻信心十足的表示，“預(yù)計(jì)2021全年銷售6.24萬輛；2025年沖擊80萬輛目標(biāo)，新能源乘用車市場市占率達(dá)10%”。

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來，“國內(nèi)造車新勢力之間還遠(yuǎn)沒有到分出勝負(fù)的時(shí)候。汽車企業(yè)的年產(chǎn)銷量只有在超過10萬輛后，才有可能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)；在到達(dá)此規(guī)模效應(yīng)之前，討論造車新勢力的成敗仍言之尚早”。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉

　　正如威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉近日在接受媒體采訪時(shí)所言：“新能源賽道是一個(gè)長期的賽道，打個(gè)比喻，我們就像是踢足球，現(xiàn)在上半場頭15分鐘都沒有打完，誰勝誰負(fù)還不知道”。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）