在“雙碳”背景下，產業(yè)綠色轉型正在提速。今年《政府工作報告》提出，要加快傳統(tǒng)產業(yè)和中小企業(yè)數字化轉型，著力提升高端化、智能化、綠色化水平。為此，本版近期將集中刊發(fā)鋼鐵、建材、建筑等綠色轉型報道，敬請關注。

　　我國是全球最大的鋼鐵生產國和消費國，鋼鐵產量占據全球半數以上份額。鋼鐵業(yè)碳排放量占全國碳排放總量15%左右，是制造業(yè)31個門類中碳排放量最大的行業(yè)。

　　“針對綠色低碳這一鋼鐵業(yè)轉型發(fā)展命題，行業(yè)開展了大量卓有成效的工作?！敝袊撹F工業(yè)協(xié)會副會長駱鐵軍在近日召開的2023（第十四屆）中國鋼鐵發(fā)展論壇上表示，下一步，鋼鐵業(yè)將持續(xù)推進綠色低碳和超低排放改造，并在碳排放管理、能源結構調整、氫冶金應用等方面積極行動、率先破局，推動我國鋼鐵業(yè)綠色低碳轉型。

　　市場倒逼危中有機

　　鋼鐵業(yè)產量已進入峰值平臺區(qū)。國家統(tǒng)計局數據顯示，2022年全國粗鋼產量10.18億噸，同比下降1.7%。駱鐵軍分析，自2020年我國粗鋼產量達到10.65億噸峰值以來，已連續(xù)兩年回落。表面上看是限產的原因，實際是下游需求回落造成的。

　　冶金工業(yè)規(guī)劃研究院報告顯示，受建筑行業(yè)需求下降影響，預計2023年我國鋼材需求量約為9.1億噸，同比小幅下降。展望今年下游行業(yè)鋼鐵需求趨勢，新需求增長，新能源汽車用鋼大幅增長，風光電等新能源用鋼需求持續(xù)增長。此外，傳統(tǒng)需求升級態(tài)勢明顯。

　　近一段時間以來，重點下游行業(yè)用戶對鋼廠提出綠鋼、低碳鋼新需求。

　　2022年8月，河鋼集團與寶馬集團簽署《打造綠色低碳鋼鐵供應鏈合作備忘錄》，雙方將基于寶馬集團對鋼鐵材料的低碳需求，開發(fā)綠色、低碳的汽車用鋼材料并完成相關認證。

　　2022年11月，寶鋼股份與北京奔馳正式簽署《打造低碳綠色鋼鐵供應鏈合作備忘錄》。寶鋼股份將在2023年逐步向北京奔馳提供碳排放強度大幅降低的低碳鋼。

　　從源頭減少鋼鐵生產的碳足跡是降低汽車全生命周期二氧化碳排放的有效杠桿之一。按照寶馬集團的計劃，到2030年，單車平均全生命周期碳排放較2019年降低40%，其中供應鏈端降低20%、生產端降低80%、使用端降低50%，力爭到2050年達成全價值鏈氣候中和。

　　“幾乎所有跨國汽車企業(yè)均已正式公布碳中和行動方案，目標為2040年至2050年實現碳中和?！笔澜玟撹F協(xié)會副總干事鐘紹良介紹，建筑行業(yè)也在積極行動。全球性的倡議組織零碳鋼鐵成員主要是建筑企業(yè)，承諾2030年采購的零碳鋼材比例達50%。2050年后100%采購零碳鋼材。

　　在中國工程院院士、北京科技大學教授毛新平看來，當前，社會發(fā)展和市場用戶對生態(tài)鋼鐵材料提出了迫切需求，時間緊、力度大。我國鋼鐵工業(yè)推進落實碳中和迫在眉睫，是關乎行業(yè)高質量發(fā)展、關乎企業(yè)生存的重要議題。

　　毋庸諱言，我國鋼鐵業(yè)面臨著碳中和的嚴峻挑戰(zhàn)。歐盟擬實施碳邊境調節(jié)機制，今年10月起部分試行，2026年正式實行。業(yè)界人士分析認為，歐盟碳邊境調節(jié)機制一旦實質性落地，將直接影響我國鋼鐵產品對歐出口。長流程鋼鐵企業(yè)面臨著出口成本上升、產品競爭力下降等挑戰(zhàn)。

　　“‘雙碳’是全球共識和行動，要加強國際交流合作。同時，要注意出現新的貿易壁壘和技術壁壘?！敝袊I(yè)經濟聯(lián)合會會長李毅中表示。

　　減污降碳持續(xù)推進

　　去年初，工業(yè)和信息化部等三部委印發(fā)的《關于促進鋼鐵工業(yè)高質量發(fā)展的指導意見》提出，力爭到2025年，鋼鐵工業(yè)基本形成布局結構合理、資源供應穩(wěn)定、技術裝備先進、質量品牌突出、智能化水平高、全球競爭力強、綠色低碳可持續(xù)的高質量發(fā)展格局。

　　根據有關目標要求，要構建產業(yè)間耦合發(fā)展的資源循環(huán)利用體系，80%以上鋼鐵產能完成超低排放改造，噸鋼綜合能耗降低2%以上，水資源消耗強度降低10%以上，確保2030年前碳達峰。

　　當前，超低排放改造、極致能效等鋼鐵行業(yè)重大改造工程持續(xù)推進。數據顯示，已有47家鋼鐵企業(yè)完成全過程超低排放改造公示，涉及鋼產能約2.43億噸；26家企業(yè)完成部分超低排放改造公示，涉及鋼產能約1.57億噸。

　　與此同時，《鋼鐵行業(yè)能效標桿三年行動方案》形成，“‘雙碳’最佳實踐能效標桿廠”培育活動啟動，目標是到2025年有2億噸至3億噸鋼鐵產能達到能效標桿水平。

　　減污降碳需要協(xié)同推進。鋼鐵行業(yè)低碳工作推進委員會發(fā)布《鋼鐵行業(yè)碳中和愿景和低碳技術路線圖》，明確了我國鋼鐵“雙碳”目標和技術實現路徑。中國工業(yè)領域首個EPD（環(huán)境產品聲明）平臺——鋼鐵行業(yè)EPD平臺也已上線。

　　重點鋼鐵企業(yè)積極響應國家“雙碳”戰(zhàn)略，探索前沿技術，拓展綠色發(fā)展空間。2022年12月16日，全球首例富氫氣體（焦爐煤氣）零重整豎爐直接還原氫冶金示范工程——河鋼120萬噸氫冶金示范工程一期全線貫通，引領了傳統(tǒng)“碳冶金”向新型“氫冶金”的變革。今年3月26日，河鋼集團與必和必拓簽署鋼鐵行業(yè)CCUS（二氧化碳捕集利用與封存）工業(yè)示范項目合作協(xié)議，將共同推動鋼鐵行業(yè)關鍵環(huán)節(jié)CCUS技術研發(fā)、示范和標準引領。

　　面向全球綠色低碳可持續(xù)發(fā)展，中信泰富特鋼制定了低碳可持續(xù)發(fā)展路線圖，致力于引領綠色制造。該企業(yè)持續(xù)強化特鋼產品研發(fā)，生產高強度、輕量化、長壽命的新產品，賦能清潔能源產業(yè)鏈。

　　“直徑1200毫米的連鑄圓坯投入應用后，將支撐我國風電裝機容量大幅提升，整個產業(yè)鏈節(jié)能降耗15%以上，每年減少二氧化碳排放逾26萬噸?！敝行盘└惶劁摷瘓F股份有限公司總裁助理、研究院院長許曉紅表示。

　　穩(wěn)中求進協(xié)同發(fā)力

　　“鋼鐵碳中和須多領域協(xié)同推進?！币苯鸸I(yè)規(guī)劃研究院院長范鐵軍分析，碳中和是一項復雜、長期和系統(tǒng)性的工程，不是簡單的節(jié)能環(huán)保問題，是發(fā)展方式的新變革，需要在冶煉技術、生產原料、配套設施等諸多方面對原有生產方式進行革新。

　　目前鋼鐵生產主流工藝是高爐—轉爐長流程，在我國長流程占比約90%。由于其碳基還原的特性，無法做到零碳排放。業(yè)界寄予厚望的氫還原煉鐵工藝是一種突破性煉鐵工藝，尚在技術攻關階段。

　　電爐短流程工藝在我國約占10%，以廢鋼為原料，主要以電為能源，理論上來講，電爐生產工藝在完全綠電能源供給的條件下，可以做到趨近于零碳排放。

　　按照《關于促進鋼鐵工業(yè)高質量發(fā)展的指導意見》，到2025年，電爐鋼產量占粗鋼總產量比例提升至15%以上。工信部原材料工業(yè)司副司長張海登表示，要實施電爐短流程煉鋼高質量發(fā)展引領工程，促進廢鋼資源高質高效利用。

　　當前，鋼鐵業(yè)正處于深度調整期，穩(wěn)中求進尤為重要。產能過剩壓力下，鋼鐵業(yè)要力避供需嚴重失衡?！颁搮f(xié)提出加快創(chuàng)建新發(fā)展環(huán)境下鋼鐵產能治理新機制的建議，目的是使鋼鐵產能按照市場需求合理釋放。”駱鐵軍說，創(chuàng)建新機制的關鍵是要形成對產能產量有約束作用的行業(yè)共識機制，導向優(yōu)勝劣汰、供需平衡，這離不開政府的引導監(jiān)督、行業(yè)的自律，更迫切期待國家碳排放調控機制早日實施。

　　生態(tài)環(huán)境部應對氣候變化司碳排放交易管理處副處長劉峰表示，鋼鐵行業(yè)應運用市場機制促進低成本綠色轉型，做好參加全國碳市場的準備工作。應對行業(yè)碳排放現狀、減排潛力、企業(yè)數據基礎等方面情況進行深入評估，摸清、摸準不同類型鋼鐵企業(yè)在各個重點工序環(huán)節(jié)的排放情況。加快完善碳排放數據核算、報告、核查技術規(guī)范和配額分配方案。鋼鐵企業(yè)自身也要不斷加強碳排放數據管理能力和參與市場交易的能力。