今年以來(lái)，新能源汽車(chē)企業(yè)紛紛發(fā)力中端車(chē)型，新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也由“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化。分析人士認(rèn)為，中端車(chē)型是消費(fèi)市場(chǎng)主流需求所在，潛力巨大，這可以看作是新能源汽車(chē)市場(chǎng)從量變到質(zhì)變的標(biāo)志，新能源汽車(chē)主動(dòng)消費(fèi)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，而隨著更多車(chē)企進(jìn)入，這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)加速優(yōu)化

近日，東風(fēng)風(fēng)行推出了一款緊湊型純電SUV——雷霆，新車(chē)基于東風(fēng)風(fēng)行自主研發(fā)的EMA-E新能源專(zhuān)屬架構(gòu)打造，售價(jià)12.99萬(wàn)元起。作為風(fēng)行首款真正意義上的新能源車(chē)型，雷霆被寄予厚望。東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司乘用車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理曾清林表示，“看準(zhǔn)的是10萬(wàn)元至20萬(wàn)元的市場(chǎng)空間，現(xiàn)在切入這一真正的主流市場(chǎng)正當(dāng)時(shí)”。

事實(shí)上，自進(jìn)入3月以來(lái)，已有多款新能源汽車(chē)新品密集上市，其中不乏定價(jià)區(qū)間在10萬(wàn)元至30萬(wàn)元之間的車(chē)型。例如，豐田bZ家族第二款產(chǎn)品bZ3已于3月6日公布正式售價(jià)，定位于中型純電動(dòng)轎車(chē)，價(jià)格為16.98萬(wàn)元至19.98萬(wàn)元。新款小鵬P7也已于3月10日正式上市，新車(chē)型改名為小鵬P7i，并搭載了小鵬的第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，售價(jià)24.99萬(wàn)元起。

過(guò)去，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)一直呈現(xiàn)“啞鈴型”特征，即以五菱宏光MINI EV為代表的A00級(jí)車(chē)型和以Model Y為代表的B級(jí)車(chē)保持較快增長(zhǎng)。不過(guò)，隨著比亞迪、廣汽埃安等自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的“不均衡”現(xiàn)象正在改變。

根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（下稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年3月我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的月度零售滲透率達(dá)到34.2%，遠(yuǎn)超去年同期水平。其中，整車(chē)廠商紛紛發(fā)力中端車(chē)型，新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正由“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化。

這一趨勢(shì)在最新的汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中也得到了體現(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)A00級(jí)車(chē)銷(xiāo)量為5.7萬(wàn)輛，同比下降52%，份額同比下降19個(gè)百分點(diǎn)至13%，而A0級(jí)車(chē)銷(xiāo)量為13.3萬(wàn)輛，份額同比增加14個(gè)百分點(diǎn)至29%；A級(jí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為10.9萬(wàn)輛，份額為24%；B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量為14.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%，份額達(dá)32%。

業(yè)界認(rèn)為，中高端車(chē)型特別是中端車(chē)型是消費(fèi)市場(chǎng)主流需求所在，潛力巨大。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔說(shuō)：“隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)日趨成熟，消費(fèi)者接受度提升，中間價(jià)格段新能源車(chē)型的潛力將逐步得到釋放?！?/p>

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家顏景輝也認(rèn)為，參照我國(guó)燃油車(chē)的保有結(jié)構(gòu)，包括新能源A級(jí)車(chē)市場(chǎng)在內(nèi)，今后的新能源汽車(chē)中高端市場(chǎng)將存在較大的發(fā)展空間。“向‘紡錘型’發(fā)展不是暫時(shí)現(xiàn)象，這主要是由于產(chǎn)品線(xiàn)和目標(biāo)客戶(hù)群體的結(jié)構(gòu)變化，包括消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)、產(chǎn)品續(xù)航和智能科技配置的提升造成的?！辈贿^(guò)，隨著更多車(chē)企的進(jìn)入，“未來(lái)，這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度也會(huì)朝中高端燃油車(chē)市場(chǎng)看齊，成為‘兵家必爭(zhēng)之地’?！?/p>

中端市場(chǎng)成主戰(zhàn)場(chǎng)

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)8年保持全球第一，滲透率相比全球平均水平也遙遙領(lǐng)先。

乘聯(lián)會(huì)公布的零售銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至3月，我國(guó)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)131.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.4%。3月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的月度零售滲透率為34.2%，較去年同期28.1%的滲透率提升6個(gè)百分點(diǎn)。此外，由于中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域起步早、政策引導(dǎo)足、優(yōu)勝劣汰速度快，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力仍在提升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月主流自主品牌新能源汽車(chē)零售份額達(dá)67%，同比增長(zhǎng)6個(gè)百分點(diǎn)。

市場(chǎng)人士認(rèn)為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)從“啞鈴型”逐步向“紡錘型”轉(zhuǎn)變，主要得益于新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)具備穩(wěn)固的基礎(chǔ)，例如新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善和動(dòng)力電池技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步，讓這兩年推出的新車(chē)型擁有了更長(zhǎng)的續(xù)駛里程和更高的安全性，消費(fèi)者的接受程度也越來(lái)越高。

另外，政策和消費(fèi)環(huán)境也在助力市場(chǎng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。從今年開(kāi)始，新能源汽車(chē)消費(fèi)補(bǔ)貼正式退出，加速了市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰。當(dāng)下，新能源汽車(chē)低端市場(chǎng)漸趨飽和，且基本已被幾大頭部車(chē)企占據(jù)，而中高端市場(chǎng)的空間還很巨大，或?qū)⒊蔀檐?chē)企博弈的勝負(fù)手。

基于這一判斷，今年以來(lái)，不少自主品牌車(chē)企都提出了不低的銷(xiāo)售目標(biāo)。例如，長(zhǎng)安汽車(chē)全年擬沖擊280萬(wàn)輛目標(biāo)；吉利汽車(chē)提出了165萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量目標(biāo)；長(zhǎng)城汽車(chē)今年的目標(biāo)銷(xiāo)量為160萬(wàn)輛。

樂(lè)觀的銷(xiāo)量目標(biāo)背后，自然離不開(kāi)中高端市場(chǎng)的鼎力支持。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)將有超過(guò)100款新能源汽車(chē)產(chǎn)品上市，其中有不少新車(chē)型都將目光聚集在了中高端市場(chǎng)上。

業(yè)界分析認(rèn)為，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌車(chē)企在積極轉(zhuǎn)型新能源方面已經(jīng)取得了一定的成效，隨著一批更具產(chǎn)品力的新品不斷推出、全新純電平臺(tái)與三電技術(shù)的快速迭代，未來(lái)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，自主品牌車(chē)企有可能成為中高端市場(chǎng)的主導(dǎo)者。

主動(dòng)消費(fèi)時(shí)代到來(lái)

新能源汽車(chē)的快速發(fā)展正在促進(jìn)自主品牌汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力從量變走向質(zhì)變。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司董事長(zhǎng)安鐵成表示：“經(jīng)過(guò)持續(xù)努力和創(chuàng)新發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)已進(jìn)入具有初步全球競(jìng)爭(zhēng)力的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在智能新能源汽車(chē)賽道上，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)上形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，形成了品牌持續(xù)向上發(fā)展的勢(shì)能?！?/p>

而在極氪智能科技副總裁趙昱輝看來(lái)，如今的國(guó)產(chǎn)品牌早已跳出了性?xún)r(jià)比的階段，正朝著高價(jià)值的方向快速發(fā)展。

這一過(guò)程中，新能源汽車(chē)的主動(dòng)消費(fèi)時(shí)代正在到來(lái)。

據(jù)了解，主動(dòng)消費(fèi)是指消費(fèi)者在產(chǎn)生消費(fèi)需求后完全自主地選擇商家及其商品的行為。通常情況下，這部分消費(fèi)者往往把價(jià)格放在較為次要的地位，卻對(duì)商品的品牌、質(zhì)量和服務(wù)有著特別的需求。

目前，自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，使得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在新能源汽車(chē)10萬(wàn)元至20萬(wàn)元的主流消費(fèi)區(qū)間內(nèi)，能選擇的品牌與產(chǎn)品已經(jīng)很多、很完善。同時(shí)，以“95后”“00后”為代表的Z世代群體已逐漸發(fā)展成為新的主流消費(fèi)群體，他們更加注重體驗(yàn)、追求自我、熱衷互動(dòng)，而新能源汽車(chē)無(wú)論是前衛(wèi)的外觀、個(gè)性化的配置，還是充滿(mǎn)未來(lái)感的科技創(chuàng)新和全新的用車(chē)體驗(yàn)，都深深吸引了Z世代消費(fèi)群體的目光。

在前不久舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）上，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，有四個(gè)市場(chǎng)化力量對(duì)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展起到了重要作用：首先，領(lǐng)先企業(yè)具備維持價(jià)格穩(wěn)定甚至降價(jià)的能力，提升了對(duì)燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力；其次，伴隨續(xù)航里程的不斷提升，電動(dòng)車(chē)的使用場(chǎng)景正變得愈發(fā)豐富；再者，主動(dòng)選擇純電車(chē)型的消費(fèi)者數(shù)量在快速增長(zhǎng)；第四，產(chǎn)業(yè)鏈變得更加完善和有實(shí)力，正在形成良性互動(dòng)。

業(yè)界分析認(rèn)為，在政策和市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣已初步養(yǎng)成，新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)也將隨之步入“快車(chē)道”。（記者 李唐寧 何豐倫 傅勇 北京報(bào)道）