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趙福全:“雙碳”目標(biāo)加快氫能應(yīng)用 商用車或成“急先鋒”

作者:郭躍 2021-06-11 14:05 來源:中國經(jīng)濟網(wǎng) 次閱讀
 
“雙碳”目標(biāo)加快氫能應(yīng)用 商用車或成“急先鋒”

  趙福全表示,“隨著‘雙碳’戰(zhàn)略目標(biāo)的提出,氫能源的開發(fā)、利用將進入實質(zhì)性發(fā)展階段?!?br />

  他還總結(jié),“氫能對實現(xiàn)‘雙碳’戰(zhàn)略目標(biāo)具有不可替代的作用;目前階段,如何攻克基礎(chǔ)研究難題、解決工程建設(shè)問題,真正發(fā)揮氫能的作用是關(guān)鍵。最終,新技術(shù)、新能源形式實現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展,都是多重效應(yīng)積累的結(jié)果,如產(chǎn)品實現(xiàn)大幅度進步、基礎(chǔ)設(shè)施大跨越完善、消費者更有經(jīng)驗、乃至媒體宣傳更專業(yè)理性等?!?/span>

  我國已明確提出2030年前實現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實現(xiàn)碳中和的“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo),作為實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要抓手和路徑,氫能發(fā)展正引發(fā)越來越廣泛的關(guān)注和參與。


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  世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會終身名譽主席趙福全,在第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會(FCVC)期間對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表示,“氫能源的潛力雖很早就被承認(rèn),但對于一種全新能源形式來說,前期投入產(chǎn)出比并不‘劃算’,因此發(fā)展較慢;隨著‘雙碳’戰(zhàn)略目標(biāo)的提出,氫能源的開發(fā)、利用將進入實質(zhì)性發(fā)展階段?!?/p>

  “雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)“氫時代”到來

  趙福全具體分析,“在氫能領(lǐng)域,中國相比歐美、日韓等起步較晚,但近10年來,也取得了一定技術(shù)積累,加之我國經(jīng)濟水平持續(xù)提高,未來有很大潛力實現(xiàn)趕超。”


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他還著重講述,頂層設(shè)計是我國氫能發(fā)展、利用的最大優(yōu)勢,“首先,‘雙碳’戰(zhàn)略目標(biāo)的提出,將徹底釋放氫能的發(fā)展熱情。同時,作為處于發(fā)展初期的能源形式,氫能的開發(fā)利用更依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和法規(guī)制度引導(dǎo)等,而這都需要國家層面統(tǒng)一決策,中國的決心毋庸置疑;而相比之下,歐美等的氫能開發(fā)利用此前多來自于企業(yè)行為,影響終究有限?!?/p>

  但趙福全也表示,“在氫能開發(fā)利用上,政府與企業(yè)間也存在相輔相成、互相拉動的關(guān)系?;A(chǔ)設(shè)施完善能提升產(chǎn)品使用環(huán)境,進而推動企業(yè)發(fā)展積極性;反過來,企業(yè)積極投入研發(fā)、產(chǎn)品快速落地,也會拉動基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)的跟進。”

  氫能源具有無法替代的作用

  趙福全繼續(xù)分析,作為實現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的重要抓手,氫能在某些領(lǐng)域還具有不可替代性。

  他舉例,“電能的利用雖然已比較成熟,但在一些領(lǐng)域使用中還面臨很多瓶頸。比如在交通領(lǐng)域,作為電能載體的電池,還要克服能量密度無法突破、安全性如何保障等難關(guān);由此,能量密度更高的氫能無疑更具發(fā)展?jié)摿??!?/p>

  “再比如,電動車雖蓬勃發(fā)展,但目前整體體量依舊偏小,隨著未來規(guī)模持續(xù)擴大,其用電量的陡增將對國家電網(wǎng)提出更嚴(yán)峻的考驗;此時,氫能源或?qū)⒊蔀橹匾难a充能源形式,從而迎來擴大發(fā)展的機遇,”趙福全繼續(xù)說。

  趙福全還認(rèn)為,能源是人類發(fā)展的保障,簡單地孤注一擲于一種能源形式是不切實際的,而電力與氫能應(yīng)該是優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展的關(guān)系。

  “因地制宜”率先投入商用車領(lǐng)域

  更具體來看,中國已經(jīng)為氫能發(fā)展做出了比較明確的規(guī)劃。趙福全介紹,“氫能發(fā)展不能一蹴而就,而應(yīng)系統(tǒng)分工、清晰規(guī)劃、分步實施,并在發(fā)展初期做好主次、先后之分,”他繼而介紹,“我國已確立了清晰的乘用車電動化發(fā)展路徑,而氫燃料電池則將著重在商用車領(lǐng)域‘扎根’。”

  “首先,商用車體積、重量更為龐大,因此對電池能量密度等要求更高,燃料電池?zé)o疑能更好的滿足其使用需求;同時,商用車也正處于尋找柴油替代能源的時期;再有,我國商用車每年500萬輛+的規(guī)模,也足以支撐氫能的初期發(fā)展,”趙福全繼續(xù)分析商用車氫能化的需求與前景。


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  最后,趙福全總結(jié),“氫能對實現(xiàn)‘雙碳’戰(zhàn)略目標(biāo)具有不可替代的作用;目前階段,如何攻克基礎(chǔ)研究難題、解決工程建設(shè)問題,真正發(fā)揮氫能的作用是關(guān)鍵。


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