2024年被譽(yù)為中國(guó)超級(jí)充電樁(以下簡(jiǎn)稱“超充”)發(fā)展的元年。

　　在國(guó)家大力支持基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，各地方政府也在積極推動(dòng)超充的建設(shè)。廣州于2022年提出要建設(shè)“超充之都”，海南于2023年3月提出打造“超充之島，深圳于2023年6月提出建設(shè)“超充之城”……

　　“超充時(shí)代”已經(jīng)來(lái)臨，那么，什么是超充?超充的適用場(chǎng)景、發(fā)展趨勢(shì)以及局限都有哪些呢?為此，走訪了深圳驛普樂氏科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱”EN+科技“)，并與公司高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理張正軍先生進(jìn)行探討。

　　所謂“超充”，目前市場(chǎng)上尚未有官方的統(tǒng)一定義。從衡量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，行業(yè)內(nèi)是根據(jù)充電功率的大小不同劃分，一般對(duì)50kW及以下充電功率稱為慢充樁，50-150kW為快充樁，150kW以上為超充樁;還有將150-350kW稱為一級(jí)超充、350kW以上稱為二級(jí)超充的細(xì)化區(qū)分。那么，目前EN+科技目前對(duì)外銷售的產(chǎn)品，已經(jīng)包括從240kW到480kW的超充產(chǎn)品;480kW的超充，也是近兩年行業(yè)展會(huì)中備受關(guān)注的產(chǎn)品，張經(jīng)理介紹到。

　　超級(jí)充電樁，一般是分體式充電樁，即由一個(gè)主機(jī)柜搭配多個(gè)充電終端組成。如EN+?DC480kW的分體式充電樁，產(chǎn)品是由一個(gè)功率主柜配最多12個(gè)充電終端，這樣的超充產(chǎn)品既可以滿足1臺(tái)車最大480kW快速補(bǔ)電的要求，又可以同時(shí)滿足多達(dá)12臺(tái)車的40kW功率的補(bǔ)電需求，這樣的產(chǎn)品形態(tài)決定了其比一般的一體式快充樁有這個(gè)更好的應(yīng)用場(chǎng)景，這也是現(xiàn)在越來(lái)越多的新建的場(chǎng)站選擇超充分體樁的原因。

圖：EN+科技展會(huì)期間的480kW分體式充電樁

　　對(duì)于超充產(chǎn)品的發(fā)展及市場(chǎng)普及，政策驅(qū)動(dòng)、電池技術(shù)發(fā)展、用戶需求是必然要考慮的三個(gè)要素。

　　首先，政府的扶持政策和服務(wù)的支持，是超充產(chǎn)品應(yīng)用推廣的重要?jiǎng)恿χ弧?/p>

　　以深圳為例，深圳一直為全國(guó)新能源汽車保有量及充電樁保有量排名全國(guó)前列的城市。2023年12月，深圳陸續(xù)發(fā)布《深圳市新能源汽車充電設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃》、《深圳市新能源汽車超充設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃(2023—2025年)》等相關(guān)政策來(lái)推動(dòng)超充的落地,截至2023年底，已經(jīng)建成161座超充場(chǎng)站。根據(jù)規(guī)劃，深圳力求在2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站;到2025年，將建設(shè)300個(gè)超充站，實(shí)現(xiàn)超充站和加油站數(shù)量比達(dá)到1∶1.初步建成世界一流的“超充之城”。城市發(fā)展的決心、政府的政策推動(dòng)力，直接決定了結(jié)果。目前，國(guó)內(nèi)公共充電樁安裝量排名靠前區(qū)域，包括廣東省、浙江省、江蘇省、上海市、湖北省和北京市等，其中超充作為直流樁的細(xì)分領(lǐng)域，亦有強(qiáng)重疊性。

　　第二，是電池技術(shù)的發(fā)展，即有多少車的電池可以接受超充的服務(wù)，滿足客戶充電需求。

　　EN+科技張經(jīng)理介紹到，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)乘用車電池在800V以上車型相對(duì)數(shù)量還較少，但是已有很多電車主機(jī)廠做好了提前的布局，包括推出相應(yīng)的車型以及布局超充場(chǎng)站，如特斯拉、理想、極氪能源、廣汽能源、小鵬、蔚來(lái)等。他們已經(jīng)成為中國(guó)充電場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)陣容中的又一重要陣營(yíng)。

　　第三，是用戶需求，即有多少用戶愿意為“超充”買單。

　　這也是EN+科技在面對(duì)客戶咨詢時(shí)重點(diǎn)提示客戶的要素。超充機(jī)器本身的高成本+快速充電體驗(yàn)，必然導(dǎo)致其充電費(fèi)用高于一般快充樁和慢充樁。目前，國(guó)內(nèi)超充的主要用戶，客戶畫像具有高端電車車主(更關(guān)注充電體驗(yàn))、快速充電需求(應(yīng)急需求)、聚焦經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市(城市整體經(jīng)濟(jì)能力較強(qiáng))等特征。因此，所謂的超充布局，在全市場(chǎng)來(lái)看，是與慢充和快充搭配一定比例和適配性，而非單一產(chǎn)品的全面普及。

　　那么對(duì)于超充的落地應(yīng)用中的受限因素，EN+科技張經(jīng)理介紹到，電網(wǎng)的容量、投建成本、建站位置以及受眾人群這些都是需要謹(jǐn)慎考慮的。