參考消息網1月11日報道 據(jù)香港《南華早報》網站1月9日報道，瑞銀集團說，中國依靠制造業(yè)的強大實力將在2024年鞏固世界最大汽車出口國地位。

　　根據(jù)瑞銀集團的最新預測，2024年中國汽車制造商預計將向海外銷售500萬輛汽車，其中大部分需求來自東南亞等發(fā)展中國家市場，這將牢牢確立中國作為世界第一大汽車出口國的地位。

　　據(jù)報道，這家瑞士銀行表示，中國汽車制造商很可能會避開障礙，例如歐盟委員會對該國電動汽車行業(yè)發(fā)起的反補貼調查。

　　瑞銀集團分析師保羅·龔（音）在9日的一次媒體吹風會上表示，今年電動車將占中國汽車出口總量的30%。

　　他說：“中國電動汽車制造商擁有技術優(yōu)勢。除了高性能電池，它們還熟練掌握一些制造技術，這使得生產過程更簡單，成本效益更高?！?/p>

　　中國已料將在2023年成為世界最大的汽車出口國。這將是作為世界最大汽車市場和最大電動汽車市場的中國首次成為第一大出口國。

　　報道稱，瑞銀集團還預測，到2030年，中國汽車制造商將控制全球33%的市場份額，較2022年的17%增長近一倍。

　　英國《金融時報》網站1月9日報道稱，盡管大眾汽車去年斥資50億歐元捍衛(wèi)其在中國這個全球最大汽車市場的地位，但未能從特斯拉和比亞迪等主要競爭對手手中贏得市場。

　　該公司9日表示，去年其在中國的銷量增長了1.6%。相比之下，中國乘用車市場信息聯(lián)席會報告的市場總體增長率為5.6%。

　　此前，通用汽車宣布該公司2023年在中國的銷量為210萬輛，下降了8.7%。大眾和通用是在中國運營的兩家大牌汽車制造商，但與歐洲、日本和美國的競爭對手一樣，它們都在努力維持自己在中國汽車市場的地位。上海謀拓商務咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月，外國品牌在中國的市場份額已從2020年（那時中國消費者開始購買更多國產電動汽車）的64%降至44%左右。

　　謀拓商務咨詢公司創(chuàng)始人比爾·拉索表示，大多數(shù)外國品牌都措手不及，因為它們沒有預見到市場（向電動汽車）的轉變，因而正在迅速失去市場。

　　據(jù)報道，去年，大眾作為中國最暢銷汽車品牌的位置被比亞迪取代。而美國福特和韓國現(xiàn)代汽車等其他汽車制造商則進一步落后于中國競爭對手。

　　另據(jù)日本《產經新聞》1月9日報道，日系汽車三巨頭豐田、本田、日產2023年在華業(yè)務數(shù)據(jù)已經出爐，新車銷量全部低于此前一年。在中國車企借力電動汽車東風銷量大增的同時，日系車企卻在困境中苦苦掙扎。

　　據(jù)報道，豐田銷量下降1.7%至約190.8萬輛，本田下降10.1%至123.4萬余輛，日產下降16.1%至約79.4萬輛，分別連續(xù)兩年、三年和五年負增長。

　　中國車市高歌猛進的電動化浪潮已經成為日系車企業(yè)績增長的主要阻力。中國品牌紛紛擴充電動汽車產品線，保持著競爭中的優(yōu)勢地位。

　　報道指出，一直以來在燃油車市場優(yōu)勢明顯的日系車企卻在電動汽車轉型中動作遲緩。某日本車企高層承認，新興勢力的崛起讓日本企業(yè)在中國市場面臨更加嚴峻的形勢。（編譯/卿松竹 劉林）