近日，由中建八局承建的京秦高速公路遵秦段A7標(biāo)通車(chē)運(yùn)營(yíng)，助力京秦高速實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。

　　作為京津冀交通一體化“四縱四橫一環(huán)”主骨架的重要通道，遵秦高速的建成通車(chē)，標(biāo)志著京津冀交通一體化又向縱深邁進(jìn)了一大步，北京至秦皇島車(chē)程將縮短半個(gè)小時(shí)以上。京津冀與東北三省再添快速聯(lián)絡(luò)通道。該項(xiàng)目將大幅提升唐山、秦皇島兩市北部區(qū)域群眾的出行品質(zhì)，極大改善區(qū)域交通服務(wù)條件和投資環(huán)境，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。

　　由中建八局二公司承建的A7標(biāo)全長(zhǎng)約4.74公里，為雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速100千米，包含林家峪大橋、林家峪隧道、干柴峪大橋、掛云山隧道以及橋隧間的路基連接段。

　　自開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目先后克服工期緊、環(huán)境復(fù)雜、環(huán)保要求高、疫情反復(fù)沖擊等難題，對(duì)關(guān)鍵線(xiàn)路、施工條件進(jìn)行周密部署，倒排工期計(jì)劃，開(kāi)展穿插作業(yè)，組織勞動(dòng)競(jìng)賽，掀起大干熱潮，先后4次榮獲勞動(dòng)競(jìng)賽優(yōu)秀先進(jìn)單位。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)405天完成林家峪隧道左洞1236米隧道開(kāi)挖，隧道五級(jí)圍巖月進(jìn)尺最高達(dá)116米；單流水線(xiàn)最大出梁達(dá)60片/月，120天內(nèi)架設(shè)完成360片40米T梁……歷時(shí)30個(gè)月，最終按時(shí)完成施工任務(wù)。

　　穿山越嶺 奔赴山海之約

　　燕山腳下，雄關(guān)如鐵，隧道建設(shè)注定是一項(xiàng)艱苦卓絕的工程。

　　項(xiàng)目掛云山隧道，是中國(guó)建筑承建標(biāo)段最長(zhǎng)的隧道，地處燕山山脈，地層多褶皺，地質(zhì)條件復(fù)雜。為此，項(xiàng)目制定“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的施工原則，多次組織隧道設(shè)計(jì)、地勘專(zhuān)家到現(xiàn)場(chǎng)踏勘，結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)及時(shí)調(diào)整開(kāi)挖工法，施工效率提升1倍，并采用全自動(dòng)液壓臺(tái)車(chē)將襯砌混凝土分層分倉(cāng)澆筑并采用液位繼電器振搗等措施，有效保證了二襯質(zhì)量。同時(shí)，針對(duì)隧道軟弱、破碎圍巖施工，項(xiàng)目創(chuàng)新性地提出“公路三線(xiàn)大跨隧道三層七步正臺(tái)階平行流水作業(yè)施工工法”，榮獲山東省省級(jí)工法。

　　項(xiàng)目林家峪隧道，IV、V級(jí)圍巖占比87%，安全風(fēng)險(xiǎn)高，為全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程之一。其中，隧道左洞中部與山谷斜交，隧道拱頂處最淺埋深只有5.6米，長(zhǎng)度達(dá)到50米，極易造成坍塌。項(xiàng)目部多次組織隧道專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)把脈，將加固方案優(yōu)化為“洞內(nèi)超前中管棚+雙層超前小導(dǎo)管”超前支護(hù)組合方案，避免破壞地面植被的同時(shí)減少作業(yè)工序，并成為遵化-遷西段首條貫通的千米級(jí)隧道。

　　匠心獨(dú)運(yùn) 科技賦能引領(lǐng)

　　項(xiàng)目地處山區(qū)，橋隧比高達(dá)70.7%。干柴峪、林家峪兩座大橋合計(jì)全長(zhǎng)1018米，宛若天虹跨于高峽之上。

　　由于項(xiàng)目施工作業(yè)空間有限，橋梁與隧道的施工配合是施工組織的重中之重。項(xiàng)目經(jīng)多方案對(duì)比論證，決定將梁場(chǎng)設(shè)置在林家峪隧道與干柴峪大橋之間的路基上，干柴峪大橋T梁運(yùn)架直接通過(guò)路基向大里程運(yùn)輸，林家峪大橋通過(guò)林家峪隧道左洞實(shí)現(xiàn)運(yùn)架梁。

　　項(xiàng)目梁場(chǎng)引進(jìn)自動(dòng)化數(shù)控車(chē)床及鋼筋加工設(shè)備、智能養(yǎng)生系統(tǒng)、智能張拉與壓漿系統(tǒng)、整體式穿束機(jī)等，實(shí)現(xiàn)智能梁場(chǎng)的設(shè)備智能化、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、過(guò)程可視化、管理科學(xué)化。為保證冬季施工，項(xiàng)目引進(jìn)智能蒸汽養(yǎng)護(hù)設(shè)備，蒸汽最高溫度達(dá)170℃，養(yǎng)護(hù)設(shè)備可通過(guò)智慧梁場(chǎng)管理系統(tǒng)遠(yuǎn)程操控監(jiān)管，確保T梁預(yù)制一次成優(yōu)。

　　大道如砥 建證品質(zhì)工程

　　項(xiàng)目涉及特長(zhǎng)隧道、偏壓隧道、淺埋隧道、高墩施工、40米T梁運(yùn)架、高邊坡施工、大型起重設(shè)備安拆等超危大工程，安全管控難度較大。

　　作為交通運(yùn)輸部首批平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項(xiàng)目，項(xiàng)目以安全質(zhì)量管控為重點(diǎn)，針對(duì)安全技術(shù)難度大的工程，多次組織專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)論證，優(yōu)化施工方案、動(dòng)態(tài)調(diào)整施工組織，確保實(shí)現(xiàn)“安全施工零事故”“品質(zhì)建造零誤差”“綠色施工零污染”。在干柴峪大橋施工中，34根墩柱平均高度達(dá)26米，其中最高墩柱達(dá)到34米，屬于特級(jí)高空作業(yè)。為此，項(xiàng)目將墩柱模板與操作平臺(tái)相結(jié)合，同時(shí)設(shè)計(jì)采用裝配式“之”字形爬梯，可隨時(shí)根據(jù)墩柱高度調(diào)整爬梯高度，并通過(guò)預(yù)埋件與鋼筋連接固定爬梯，提高爬梯穩(wěn)定性，保證作業(yè)人員安全。在隧道施工中，項(xiàng)目采用隧道施工安全信息化、隧道防坍塌綜合預(yù)警，實(shí)現(xiàn)定人、定時(shí)、定位、定標(biāo)準(zhǔn)，榮獲2021年度平安工地建設(shè)先進(jìn)單位榮譽(yù)。

　　高效建造、完美履約，中建八局以匠心筑造建證交通強(qiáng)國(guó)，拓展美好幸福空間，為京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化貢獻(xiàn)鐵軍力量！（崔文一 冉得波）