如期參加全國兩會的全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍，向記者展示了他這次上會帶來的九大建議，其重點聚焦汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境治理保護方面的問題，九大建議的字里行間透出了作為人大代表的使命，和汽車人的擔(dān)當(dāng)、責(zé)任。

　　加快制定相法律法規(guī)，打通汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展通道

　　在《關(guān)于推行國內(nèi)車載緊急呼叫強制法規(guī)的建議》中，尹同躍認(rèn)為，隨著汽車保有量的增加，車輛行駛潛在風(fēng)險也越來越高。在車禍發(fā)生后，第一時間快速救助傷者，挽救傷者生命財產(chǎn)安全尤為重要。當(dāng)前，對于國內(nèi)車載緊急呼叫系統(tǒng)僅進行了行業(yè)討論，未形成明確的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。建議工信部建設(shè)公共的呼叫中心平臺和應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)（含公安部、醫(yī)療、救援等配套系統(tǒng)）。牽頭推進國內(nèi)車載緊急呼叫系統(tǒng)法規(guī)發(fā)布，建議在2023年底前強制執(zhí)行。同時，參考GB/T32960（電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范）法規(guī)推行，給予企業(yè)一定程度補貼，加速法規(guī)推廣及落地，同時降低企業(yè)及用戶成本。

　　中國大量的商品出口到南美、中東、非洲、俄羅斯、東歐等國家和地區(qū)，但上述區(qū)域普遍存在匯率波動大、外匯資金匱乏、企業(yè)銷售資金回籠困難等問題，嚴(yán)重制約了出口規(guī)模的增長、也造成了雙邊貿(mào)易的不平衡（順差）；以人民幣計價的商品出口和進口雙向聯(lián)動，擴大貿(mào)易項下國際結(jié)算量，雙向易貨貿(mào)易能夠很好地解決上述問題。

　　但近年來，雙向易貨貿(mào)易在實踐中，涉及到商務(wù)、海關(guān)、外管、稅務(wù)等多部委，而相關(guān)部委的管理制度滯后、法規(guī)不匹配，制約了易貨貿(mào)易的發(fā)展規(guī)模，主要體現(xiàn)在：易貨貿(mào)易經(jīng)營企業(yè)所需資質(zhì)原由外經(jīng)貿(mào)部核發(fā)，現(xiàn)商務(wù)部門無明確規(guī)定；原為易貨貿(mào)易服務(wù)的“0130”代碼是海關(guān)總署若干年前設(shè)定的，主要相關(guān)制度是針對原蘇聯(lián)、東歐等26國設(shè)定的，是否適合新型易貨貿(mào)易，無明確答復(fù)；易貨貿(mào)易在貨物計價、外匯核查、出口退稅等環(huán)節(jié)，海關(guān)、外管、稅務(wù)等相關(guān)部委暫無明確規(guī)定。

　　在這方面尹同躍提出的建議和措施是：雙向易貨貿(mào)易所涉及到的相關(guān)部委完善相應(yīng)管理制度，便于指導(dǎo)雙向易貨貿(mào)易的開展；擴大雙向易貨貿(mào)易創(chuàng)新試點范圍，鼓勵各自貿(mào)試驗區(qū)探索雙向易貨貿(mào)易模式，對先行先試、積極參與雙向易貨貿(mào)易模式的創(chuàng)新主體以及對區(qū)域雙向易貨貿(mào)易額貢獻度較大的企業(yè)，給予政策支持；國家聯(lián)合有雙向易貨貿(mào)易相關(guān)經(jīng)驗的龍頭企業(yè)搭建跨境易貨貿(mào)易社會化服務(wù)平臺，為雙向易貨貿(mào)易業(yè)務(wù)提供海關(guān)、外匯、稅務(wù)、金融、信息等便利化服務(wù)，推動雙向易貨貿(mào)易規(guī)模化、常態(tài)化發(fā)展，為更多的企業(yè)提供服務(wù)，快速提升外貿(mào)規(guī)模。

　　整合生態(tài)環(huán)境數(shù)據(jù)平臺，將新能源汽車納入碳交易管理

　　尹同躍在《關(guān)于加快生態(tài)環(huán)境數(shù)據(jù)平臺整合，實現(xiàn)“兩個打通”的建議》中表示，黨中央、國務(wù)院高度重視大數(shù)據(jù)在推進生態(tài)文明建設(shè)中的地位和作用，要求推進生態(tài)環(huán)境大數(shù)據(jù)建設(shè)，引入大數(shù)據(jù)監(jiān)管。生態(tài)環(huán)境部已建設(shè)多個生態(tài)環(huán)境數(shù)據(jù)平臺，為“十三五”目標(biāo)達(dá)成作出重大貢獻。目前重點排污單位或排污許可重點、簡化管理單位，使用多個國家、省、市的生態(tài)環(huán)境平臺或系統(tǒng)，獨立分散在不同層級的生態(tài)環(huán)境監(jiān)管部門，各級政府監(jiān)管部門和企業(yè)無法通過一個平臺掌握環(huán)境管理全貌。

　　尹同躍代表從兩個方面提出了他的建議舉措：一是建議生態(tài)環(huán)境部加快生態(tài)環(huán)境數(shù)據(jù)平臺整合，實現(xiàn)“兩個打通”：打通生態(tài)環(huán)境部橫向各部門數(shù)據(jù)平臺，整合共享數(shù)據(jù)并進行數(shù)據(jù)分析、決策；打通縱向各級生態(tài)環(huán)境主管部門的數(shù)據(jù)平臺，并向開發(fā)環(huán)保管理平臺的集團化企業(yè)、重點排污單位開放系統(tǒng)端口和數(shù)據(jù)對接權(quán)限，政企協(xié)同，為實現(xiàn)“十四五”規(guī)劃目標(biāo)提供有力的支撐。二是建議優(yōu)先對排污許可證管理信息平臺、重點排污單位自動監(jiān)控與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)、固體廢物管理信息系統(tǒng)、排污單位自行監(jiān)測信息發(fā)布平臺等使用頻率較高的系統(tǒng)和平臺進行整合，成熟后可推廣整合所有系統(tǒng)，實現(xiàn)同一企業(yè)統(tǒng)一入口填報。

　　在《關(guān)于加速推進新能源汽車納入碳交易管理的建議》上，尹同躍認(rèn)為，目前，汽車行業(yè)因制造環(huán)節(jié)碳排放較少，未納入碳排放管理重點行業(yè)，但是如果能考慮新能源汽車在使用階段對碳排放量減少的有效性，應(yīng)該利用碳交易手段積極鼓勵行業(yè)車廠轉(zhuǎn)型新能源車生產(chǎn)。

　　尹同躍建議工信部等部委重點研究新能源汽車在使用階段減少碳排放的效果，將它作為鼓勵傳統(tǒng)車廠轉(zhuǎn)型新能源汽車生產(chǎn)的抓手，從而進一步擴大新能源汽車市場規(guī)模；擴大碳交易行業(yè)范圍，將汽車行業(yè)包括在內(nèi)，讓汽車企業(yè)參與CCER進入碳市場進行交易；同時，鼓勵跨行業(yè)企業(yè)通過碳市場交易推進國家“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)，汽車行業(yè)將受惠跨行業(yè)碳交易得到轉(zhuǎn)型新能源汽車生產(chǎn)的經(jīng)濟效益。

　　在統(tǒng)一全國綠牌政策方面，尹同躍建議明確綠牌定義，牽頭疏理各地方政府出臺的綠牌政策，并在全國實施統(tǒng)一的綠牌政策，確保插電混動車主享受與純電動車主同等待遇，以支持插電混動技術(shù)路線發(fā)展。

　　在環(huán)保方面，尹同躍還提出了《關(guān)于支持工業(yè)固廢減量化綜合利用的建議》和《關(guān)于公務(wù)車輛購置支持“雙碳”加快落實的建議》，針對工業(yè)固廢產(chǎn)業(yè)鏈，應(yīng)從財稅體制、優(yōu)先源頭減量和就地循環(huán)利用等方面采取措施。而在公務(wù)車輛購置支持“雙碳”加快落實方面，尹同躍建議要將國家政策進行細(xì)化，從推進能源高質(zhì)量發(fā)展和經(jīng)濟社會發(fā)展上實現(xiàn)全面綠色轉(zhuǎn)型。

　　抓實發(fā)力點，搶占新能源汽汽車發(fā)展先機

　　新能源汽車發(fā)展已成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要發(fā)力點，誰搶占了先機誰將擁有行業(yè)話語權(quán)。為此，尹同躍建議國家發(fā)改委、工信部等部委制定政策，將新能源動力電池材料納入國家戰(zhàn)略儲備資源管理，設(shè)置專項基金，支持和鼓勵國內(nèi)企業(yè)收購國外電池材料資源，以確保新能源汽車供應(yīng)鏈安全。

　　尹同躍在《關(guān)于出臺標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展建設(shè)的建議》中表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動汽車用戶綠色出行的重要保障，是促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推進新型電力系統(tǒng)建設(shè)、助力雙碳目標(biāo)實現(xiàn)的重要支撐。截至2021年底，全國充電設(shè)施規(guī)模達(dá)到261.7萬臺，換電站1298座，服務(wù)近800萬輛新能源汽車，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。與此同時，圍繞充電基礎(chǔ)設(shè)施的諸多問題也暴露出來，對新能源汽車出行造成不利影響。如：部分存量小區(qū)固定車位建樁改造難；城市公共充電場站冷熱不均；充電平臺數(shù)量多且啟停及多渠道支付尚未全面覆蓋；部分充電樁運維不及時，節(jié)假日高速公路充電難；市場上慢充樁和快充樁不能通用等問題。

　　為此，尹同躍建議工信部、國家發(fā)改委等部委加強頂層設(shè)計，推動解決充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運維中存在的問題，助力電動汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；議工信部研究完善新能源汽車和儲放綠色電力轉(zhuǎn)換、交易和調(diào)度機制。同時探索單位和園區(qū)內(nèi)部充電設(shè)施開展“光儲充放”一體化試點應(yīng)用；議地方政府、電網(wǎng)企業(yè)和車企進行戰(zhàn)略層的合作，利用5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游打造新能源汽車與智慧能源融合創(chuàng)新平臺，開展跨行業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新與技術(shù)研發(fā)，加速推進充電基礎(chǔ)數(shù)字化體系建設(shè)。

　　《關(guān)于推廣長江流域電能、氫能船舶大規(guī)模應(yīng)用，加快制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，配套完善充電設(shè)施的建議》是尹同躍代表較為關(guān)注的建議之一。

　　2016年9月，《長江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃綱要》正式印發(fā)，確立了長江經(jīng)濟帶“一軸、兩翼、三極、多點”的發(fā)展新格局。長江航道現(xiàn)有約13萬艘船舶，90%以上水運船舶采用柴油動力推進系統(tǒng)，燃油成本高，產(chǎn)生的碳、硫等排放僅次于燃煤發(fā)電廠和機動車輛排放。若全部推廣使用新能源推進系統(tǒng)，每年帶來的大氣減排效果將非?？捎^。此外，船舶動力新能源化可帶動船舶設(shè)計、建造、裝備等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)值將超千億元。預(yù)計到2024年，國內(nèi)新能源船舶市場規(guī)模將擴展到500億元。

　　在這一方面的發(fā)展上，尹同躍提出了兩點建議。一建議國家發(fā)改委、工信部等部委借鑒純電動汽車的推廣經(jīng)驗，研究在氫能、電能船舶建造、電池租賃回收、碼頭加氣及充電設(shè)施、運營等方面經(jīng)驗做法，出臺扶持新能源船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，推動航運企業(yè)新能源船舶改造以及新建造的積極性。二電驅(qū)動船舶的技術(shù)相對成熟，滿足在內(nèi)河湖泊航行需求，建議在內(nèi)河或者湖泊岸邊規(guī)劃設(shè)置充電站，有效解決電動船舶的充電問題，并帶動電動船舶產(chǎn)業(yè)與配套產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展及普及應(yīng)用。