在近期舉辦的漢諾威商用車(chē)及零部件展（IAA）上，車(chē)企集中展示了純電動(dòng)和氫燃料商用車(chē)。其中，戴姆勒、沃爾沃、比亞迪、依維柯，以及幾乎所有其他8級(jí)卡車(chē)（總質(zhì)量15噸以上的重型卡車(chē)）制造商，都將新能源車(chē)型放在展臺(tái)最顯眼的位置。

　　戈?duì)柊秃毡硎?#xff0c;氫能源技術(shù)的進(jìn)步表明，交通運(yùn)輸行業(yè)正擺脫一個(gè)完全由內(nèi)燃機(jī)，為乘用車(chē)、卡車(chē)、建筑設(shè)備等提供解決方案的世界。桑德斯塔姆說(shuō)，“我們需要為一切做好準(zhǔn)備，不會(huì)有適合所有人的靈丹妙藥?！?/p>

　　在汽車(chē)行業(yè)努力為氫燃料電池汽車(chē)正名時(shí)，商用車(chē)制造商看到了氫能的巨大潛力。戴姆勒卡車(chē)技術(shù)主管安德烈亞斯·戈?duì)柊秃?#xff08;Andreas Gorbach）表示，這是一個(gè)化學(xué)問(wèn)題，沒(méi)有任何一種電池能超越氫氣儲(chǔ)存的能量。

　　戈?duì)柊秃照f(shuō):“如果用電化學(xué)差異最大的元素，能得到能量、電壓和勢(shì)能密度最高的電池。然而，即使有了重大突破，電池的化學(xué)反應(yīng)也只能達(dá)到氫能的三十分之一。”戈?duì)柊秃諒?qiáng)調(diào)，“沒(méi)有任何元素可以與氫競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

企業(yè)供圖

　　氫燃料商用車(chē)走向臺(tái)前

　　客觀來(lái)說(shuō)，在氫燃料電池商用車(chē)發(fā)展過(guò)程中，仍有很多障礙需要克服，包括基礎(chǔ)設(shè)施不完善，現(xiàn)有的氫能供應(yīng)鏈無(wú)法支撐成千上萬(wàn)輛卡車(chē)等。此外，氫氣提取并不環(huán)保，違背了汽車(chē)零排放的目的。行業(yè)必須加大利用可再生能源生產(chǎn)氫氣的力度，以實(shí)現(xiàn)“綠氫”承諾。

　　盡管如此，氫燃料電池汽車(chē)仍成為車(chē)企關(guān)注的焦點(diǎn)。在近期舉辦的漢諾威商用車(chē)及零部件展（IAA）上，車(chē)企集中展示了純電動(dòng)和氫燃料商用車(chē)。其中，戴姆勒、沃爾沃、比亞迪、依維柯，以及幾乎所有其他8級(jí)卡車(chē)（總質(zhì)量15噸以上的重型卡車(chē)）制造商，都將新能源車(chē)型放在展臺(tái)最顯眼的位置。

　　戴姆勒卡車(chē)部門(mén)首席執(zhí)行官馬丁·道姆（Martin Daum）表示，在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的合理替代品。如果行駛同樣的距離，氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)的重量比電動(dòng)卡車(chē)要輕，可以裝載更多貨物。此外，氫燃料電池卡車(chē)的充能速度與內(nèi)燃機(jī)差不多，免除了司機(jī)充能等待的問(wèn)題。

　　相比之下，沃爾沃則希望燃料電池汽車(chē)能更好地用于長(zhǎng)距離運(yùn)輸。沃爾沃目前正在測(cè)試加氫一次可以跑大約600英里的燃料電池卡車(chē)，公司計(jì)劃在2025年將車(chē)輛交付給歐洲客戶(hù)，并在未來(lái)幾年擴(kuò)展到美國(guó)和其他市場(chǎng)。

　　“這在很大程度上取決于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及綠色氫氣和綠色電力的可用性，”沃爾沃卡車(chē)全球產(chǎn)品管理高級(jí)副總裁杰西卡·桑德斯塔姆（ Jessica Sandstrom）表示。

　　車(chē)企探索多樣化用途

　　值得一提的是，車(chē)企正探索氫燃料電池汽車(chē)的多樣化用途，其中尼古拉汽車(chē)正在美國(guó)測(cè)試一款氫燃料電池半掛車(chē)。尼古拉汽車(chē)總裁邁克爾·羅謝勒（Michael Lohscheller）表示，該車(chē)型明年下半年將在美國(guó)上市，后年有望推廣至歐洲市場(chǎng)。

　　同時(shí)，尼古拉正在積極布局基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目前已經(jīng)規(guī)劃三座加氫站?！拔覀冧N(xiāo)售卡車(chē)，也必須確保能提供氫氣，需要把它們結(jié)合起來(lái)，”羅謝勒說(shuō)。

　　部分車(chē)企也在真實(shí)路況下測(cè)試氫燃料電池卡車(chē)，以豐田汽車(chē)為例，公司正與肯沃斯合作，將10輛柴油驅(qū)動(dòng)的8級(jí)卡車(chē)改裝為燃料電池汽車(chē)。豐田汽車(chē)表示，該項(xiàng)目證明燃料電池卡車(chē)的性能可以與柴油半拖車(chē)相媲美。

　　豐田汽車(chē)北美公司發(fā)言人喬?！げ魉?#xff08; Josh Burns）說(shuō):“貨運(yùn)卡車(chē)主要運(yùn)行本地路線，行駛的距離不是很遠(yuǎn)，所以我們的重點(diǎn)是滿(mǎn)足或超過(guò)貨運(yùn)路線的基本需求?！?/p>

　　此外，有車(chē)企正探索氫燃料電池汽車(chē)，在城市包裹遞送中的應(yīng)用。在本屆IAA上，現(xiàn)代汽車(chē)和依維柯展示了“日用燃料電池汽車(chē)”。據(jù)悉，這是依維柯大型貨車(chē)的燃料電池系統(tǒng)，首次應(yīng)用在現(xiàn)代Nexo跨界車(chē)上。

　　戈?duì)柊秃毡硎?#xff0c;氫能源技術(shù)的進(jìn)步表明，交通運(yùn)輸行業(yè)正擺脫一個(gè)完全由內(nèi)燃機(jī)，為乘用車(chē)、卡車(chē)、建筑設(shè)備等提供解決方案的世界。桑德斯塔姆說(shuō)，“我們需要為一切做好準(zhǔn)備，不會(huì)有適合所有人的靈丹妙藥?！?#xff08;中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 姜智文/編譯）